洞室大小和形状对极限位移的影响-岩石力学与工程学报.PDF

第17卷　第5期 ( ) 岩石力学与工程学报 17 5 : 527～ 533 1998年10月 Ch inese J ou rna l of R ock M echan ics and E ng ineering O c t. , 1998 洞室大小和形状对极限位移的影响 朱永全　刘　勇　张素敏 (石家庄铁道学院岩土所　石家庄　050043) 摘要　隧道的极限位移不仅与围岩类别有关, 还与洞室大小、形状、支护形式、支护厚度、施 工方法和破坏状态等因素有关。对现行铁路 类围岩单、双线直墙和曲墙式隧道衬砌, 用标 准设计参数计算模拟隧道的极限位移, 对求得的极限位移进行系统分析, 并与现行规范的允 许相对收敛进行了比较。 关键词　隧道, 稳定性, 极限位移, 判别准则 分类号　TU 451 1　前言 结构位移的发生和发展是该结构力学行为动态的综合反映。不管隧道受荷载时的作用 机理如何复杂, 其经受各种作用后的反应均可以用周边位移体现出来。通过周边位移观测 了解隧道的力学动态是比较直观也易于实施的办法, 隧道的稳定性也应该从隧道周边位移 的变化和发展中得到体现。以锚喷初期支护为主要技术背景的“新奥法”的推行, 提供了一 种可能性, 可在隧道开挖和支护过程中, 及时对围岩及支护结构变形进行监测, 并通过这 种监测对围岩稳定性作出判断[ 1～ 4 ] 。以变形为依据和基础, 结合荷载作用分析, 建立隧道 稳定性判别准则以及设计体系, 可以直观地与现场量测联系起来, 建立反馈系统实施控 制, 真正体现隧道施工中的反馈信息, 指导施工和修正设计的动态设计特点。 用位移判别隧道的稳定性, 就是从隧道出现的各种极限状态入手, 找出在某种极限状 态下各控制点的位移, 即所谓极限位移, 作为稳定性判据。隧道的极限位移不仅与围岩类 ( 别有关, 还与隧道大小、形状、支护形式、支护刚度、施工方法和破坏状态 开裂、破损, 坍 ) 塌等 有关。本文对现行铁路 类围岩单、双线直墙和曲墙式隧道衬砌, 用标准设计参数计 算模拟隧道的极限位移, 对求得的极限位移进行系统分析, 并与现行规范的允许相对收敛 进行了比较。 2　初期支护的极限状态 初期支护一般是由喷混凝土和锚杆组成, 必要时可加设钢筋网、钢筋格栅或型钢拱架 1997年3月28 日收到初稿, 1997年5月31 日收到修改稿。 作者 朱永全 简介: 男, 38岁, 1995年于北方交通大学土木建筑系桥隧工程专业获博士学位, 现任教授, 主要从事隧道 及地下工程科研与教学方面的工作。 © 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 5·28 · 岩石力学与工程学报 1998年 等。初期支护的组成应根据围岩性质、隧道净空尺寸等条件确定。喷混凝土的厚度一般为5 ～ 20cm , 其刚度一般相对较小, 属柔性支护, 且它在复合式衬砌中独立工作时