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建筑方案设计要点汇总 建筑设计要点--交通类建筑 第一部分 汽车客运站 一 汽车客运站功能组成 包括站前广场、站房、停车场、保修车间、职工生活区。其中站房是站区的主要建筑，其 功能组成包括：候车、售票、行李房、业务办公等营运用房。 二 汽车客运站功能分析 1 候车区以候车厅为主体，附设小件寄存、小卖部、医务等服务设施。 2 业务区以售票厅和行包房为主，并与候车大厅连通。售票厅和行包房各自有单独对外出 入口。 3 候车厅与站台紧密相联。 4 技术用房包括：调度室、广播室，位于候车厅与站台之间。 三 汽车客运站流线分析 1 旅客从站前广场进入站房有三条流线。主要一条流线是：进入候车大厅，其二是：进入 售票厅，其三是：进入行包房，因此，三个出入口面向站前广场要醒目、易找。 2 旅客进站流线尽可能短捷。 3 旅客出站流线避免穿越站房，不与旅客进站流线交叉相混。 4 汽车进出车场路线与旅客进出流线保持一定的安全距离。 四 汽车客运站相关法规 1 应避免旅客、车辆、行包流线的交叉。 2 汽车进出站口应分别独立设置，其宽度均不应小于4 米。 3 汽车进出站口与旅客主要出入口应设不小于5 米的安全距离。 4 站内道路应按人行道、车行道分别设置。双车道宽度不小于6 米，单车道宽度不小于4 米，主要人行道2.5 米。 5 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。 6 旅客进出站路线应短捷流畅，应设残疾人通道。 7 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当 加大站前广场的进深。 8 候车厅内安全出口不得少于两个，且必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3 米； 楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得少于两个。 9 汽车客运站设置站台，净宽不得小于2.5 米。 10 调度室应临近站场、发车位，应设外门。 11 发车位和停车位前的出车通道净宽不应小于12 米。 五 汽车客运站方案设计应试要点 1 做好站前广场、站房、停车场三者的布局，使之分区明确。 2 合理组织站前广场中的客流及进出站汽车的流线，使之互不干扰。通常以客流居中，汽 车进出站口分居站房两侧。 3 候车厅、售票厅、行包房宜横向组合联通，各设出入口。 4 在候车厅、售票厅、行包房前宜设宽大外廊。 5 候车厅应有相当面宽的长度，有利设置多个进站检票口。 6 母婴候车室应临近站台，并单独设检票口。 7 注意候车厅要设置两个符合规范要求的疏散口。 第二部分 铁路客运站 一 铁路客运站的功能组成 1 包括：站前广场、站房、站场设施。 2 站房是铁路客运站的主要建筑，其功能组成主要包括：客运用房、驻站单位用房和其它 用房。 二 铁路客运站的功能分析 1 客运用房是铁路客运站站房建筑的主体部分，应布局在站前广场的中心部位，并与站场 紧邻。 2 进站广厅是客运用房的核心部分，应处在交通枢纽的突出地位。四周环以各客运用房的 其他组成部分。 3 售票厅、行包房布局在站房前部，与广厅毗邻。 三 铁路客运站的流线分析 1 共分旅客进站流线、旅客出站流线、行包流线、车辆流线。 2 旅客进站流线进入广厅后又分普通旅客流线、母子旅客流线、软席旅客流线，引导各自 旅客到达相应候车室，贵宾流线从站前广场直达贵宾候车室。 3 除贵宾外，所有到站旅客按同一出站流线经出站口离去。 4 旅客进出站流线不交叉、不相混。 四 站房方案设计要点 1 以广厅为枢纽空间，紧密连接候车室、售票厅、行包房，内设小件寄存处、邮电、问询、 小卖等服务设施。 2 广厅、售票厅、行包房宜横向并行组合，以保证各自对广场有单独出入口。 3 合理组织候车室平面布局，将特殊旅客的候车室分别单独设置在最接近站台的地方，所 有候车室都要合理考虑各自单独设进站口的位置。 4 贵宾候车室要独立设置从广场直达站台的流线。 5 候车室不宜设计成套间和袋形空间。 6 行包房宜设在站房的尽端。 第三部分 港口客运站 一 港口客运站的功能组成 1 包括：站前广场、站房、客运码头、上下船设施。 2 站房是港口的主要建筑，其功能组成主要包括：客运用房、站务用房、驻站单位用房、其 它用房。 二 港口客运站的功能分析 1 客运用房是港口客运站站房建筑的主体部分，应布局在最接近站前广场的中心部位，应与 码头紧贴。 2 候船厅是站房的主要空间，应位于客运用房的核心部分。 3 进站入口空间与售票、