强夯法处理液化地基的施工管理.doc

《河南交通科技信息》强夯法处理液化地基的施工管理 公路工程地质信息 （一）强夯法处理液化地基的施工管理 江苏北部（如徐州、宿迁等）地区广泛分布废黄河泛滥沉积物，一般以亚砂土、 亚粘土一细砂为主，埋层浅，地下水位高，天然地基承载力低，在地震作用下易 产生液化现象。地基液化是引起构筑物破坏的主要形式，同时该地区又受到我省 主要的地震危险带一鄰庐地震带的影响，因此在该地区国道主干线京福、徐宿、 连徐、宁宿徐、沂淮等高速公路建设中不可避免的遇到人面积液化地基处理问题。 根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）,对高速公路必须进行液化地基处 理，这是减轻地震灾害的根本性措施。因此，如何控制和管理好处理液化地基的 施工，做到既经济有效又安全可靠，对保证高速公路建成后的正常运营、减轻地 震灾害具有重大现实意义。 1液化地基的国内外研究概况 地基液化分析与处理一直是土动力学的主要研究课题之一。液化一词最早见 于1920年Hazen.A的《动力冲填坝》用来说明卡拉弗拉斯冲填坝的毁坏。1936 年Casagrande首先给岀了砂土液化的判别方法 临界孔隙比法。上世纪50 年代，各国学者对砂土液化进行了广泛研究，主要包括：砂土液化的机理，砂土 液化的预估方法，砂土液化的地基处理等。 所谓液化是指曲于孔隙水压壇加及冇效应力降低而引起粒状材料（砂土、粉 土甚至包括砾石）由固态转变成液态的过程。影响液化的因素有：①颗粒级配， 包括粘粒、粉粒含量，平均粒径d50；②透水性能；③相对密度；④结构；⑤饱 和度；⑥动荷载，包括振幅、持吋等。 我国《工业与民用建筑抗震设计规范》仃J11-78）根据1971年以前8次大 地震的数据，参考美国、口本的冇关研究成果给出了以临界标准贯入击数为指标 的砂土液化判别公式。现行规范《建筑抗農设计规范》（GBJ11-89）通过对海城、 唐山地震的系统研究，结合国外人量资料，对原规范进行了修改，采用了两步评 判原则，并对临界标贯击数公式进行了修改，使之更符合实际。在国标《岩土工 程勘察规范》（GB50021—94）中，对此又进行了补充，给出了液化比贯入阻力临 界值和液化剪切波速临界值公式，用来进行液化判别。在公路工程屮，基木上沿 用上术两步评判原则，采用了临界标贯击数判别方法，并根据公路工程中的研究 成果，给出了临界标贯击数的计算公式。这些规范在我国工程界得到了广泛应用。 2高等级公路可液化地基处理方案的确定。 液化地基处理恰当与否，关系到整个工程的质量、投资和进度。因此其重要 性已越来越多地被人们所认识。对丁?高速公路这样大而积处理可液化土而言，强 夯法和干振碎石桩法是首选的处理手段。当全液化地基路段较长，需处理面积大, 公路沿线外缘较近范围内无村庄，无重要构造物时，强夯法是比较理想的地基处 理方法。 强夯法处理地基是20世纪60年代末Menard技术公司首先创立的，该方 法将80…400kN重锤从落距6—40m处白由落卜，给地基以冲击和振动，从而 提高地基土的强度并降低其压缩性。强夯法常用来加固碎石、砂土、粘性土、杂 填土、湿隐性黄土等各类地基土。由于其具有设备简单、施工速度快、适用范围 广、节约三材、经济可行、效果显著等优点，经过20多年来的应用与发展，强 夯法处理地基受到各国工程界的重视，并得以迅速推广，取得了较大的经济效益 和社会效益。 由于强夯处理的对彖(即地基土)非常复朵，一般认为不可能建立对齐类地基 土均适合的具有普遍意义的理论，但对地基处理中经常遇到的几种类型土，还是 有规律可循的。实践证明，用强夯法加固地基，一定耍根据现场的地质条件和工 程作用要求，止确选用强夯参数，一般通过试验來确定以卜?强夯参数： 有效加固深度：有效加固深度既是选择地基处理方法的重要依据，又反 映了处理效果。 单击夯击能：单击夯击能等于锤重x落距。 最佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土屮岀现的孔隙 水压力达到土的口重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力 的叠加值来确定最佳夯击能。在砂性土屮，孔隙水压力增长及消散过程仅为几分 钟，因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加，可根据最大孔隙水压力增量与夯 击次数关系来确定最佳夯击能。 夯点的夯击次数，可按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，应 同时满足卜?列条件：(①夯坑周围地面不应发生过大隆起；②不因夯坑过深而发 生起锤困难；③每击夯沉量不能过小，过小无加固作用。夯击次数也可参照夯坑 周围土体隆起的情况予以确定，就是当夯坑的竖向压缩量最大，而周围土体的隆 起最小时的夯击数。对于饱和细粒土，击数可根据孔隙水压力的增长和消散来决 定，当被加固的土层将发生液化时的击数即为该遍击数，以后各遍击数也可按此 确定。 夯击遍数：夯击遍数应根据地基土的性质确定，地基土