杨州互通分施工组织设计.doc

PAGE 1 表1 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据及编制原则 一、编制依据 （一）、江苏省长江公路大桥建设指挥部发售的润长江公路大桥世业洲互通匝道工程（D2标）施工《招标文件》以及补遗书；标前会议纪要。 （二）、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》及《江苏省高速公路施工技术指导意见汇编》。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。 （四）、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在高速公路和高等级公路施工中积累的施工经验。 二、编制原则 （一）、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。 （二）、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。 （三）、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。 （四）、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 （五）、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。 （六）、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。 （七）、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。 第二章 工程概况 一、主要工程规模 本合同段为世业洲互通除主线外匝道和连接道路等部分。匝道总长3710.985m，连接道路长550m。桥梁5座，即①A匝道桥，桥长407.124m，上部结构为(5×40.406)+(40.418+41.414+41.092+2×41.085)m，预应力砼连续箱梁，下部采用薄壁墩、钻孔灌注桩基础；②B匝道桥，桥长350.377m，上部结构为(38.114+38.116+38.107)+(7×33.72)m，下部采用薄壁墩、钻孔灌注桩基础；③C匝道桥，桥长1441.367m，上部结构为(39.067+3×39.1)+(5×39.63)+(5×39.6)+(3×37.103)+(37.101+2×38.245)+(6×30)+(6×30)+(5×30)+(5×30)m，预应力砼连续箱梁，下部采用薄壁墩、桩柱式台、钻孔灌注桩基础；④D匝道桥，桥长130.416m，上部结构为4×32.604m，预应力砼连续箱梁，下部采用薄壁墩、钻孔灌注桩基础；⑤E匝道桥，桥长200.125m上部结构为5×40.025m，预应力砼连续箱梁，下部采用薄壁墩、钻孔灌注桩基础。 　　本标段共设涵洞1道（设置于连接道路）。互通填土方为61268立方米，挖土方25315立方米，需石灰3052吨，需砂垫层7417立方米，永久占地914.02亩（含收费站管理区、景观工程、线外工程），房屋拆迁24777.6平方米。 二、地理情况及气象水文 （一）地形、地貌 本项目位于镇江市丹徙县世业乡境内。世业洲属长江冲积平原河漫滩地，长江在该段为江心洲河型，近场区水系发育，长江沿宁镇山脉北侧从西向东流入东海。 （二）地质、地震 场地位于下扬子板块前褶皱冲断区宁镇冲断带。构造运动多次叠加，岩浆沿古老构造哇分期多相侵入，基底岩脉以花岗岩闪长岩为主，岩脉为闪长玢岩、煌斑岩、花岗细晶岩等。 根据《润扬长江公路大桥初步设计中桥位桥址区主要断裂及设计地震动工程参数研究报告》，桥位区属相对稳定地区，地震基本烈度为Ⅶ度。 （三）水文、气象 水文： 长江在世业洲段属感潮水河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位的变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9小时，受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25米，最小变幅也有4.54米。潮水位变幅较小，潮差与平均深比值小于1/10，本河段以径流作用为主。 世业洲段洪水除来自上游及区间支流洪水外，其洪水位还受台风、河口潮汐的影响，建国以来发生的几次较大的洪水主要有1954年、1983年、1991年、1995年、1996年和1998年，这几年的最高潮位均超过6米。 气象： 项目区域属北亚热带季风气候区，具有季风性较明显、过渡性突出、变异性显著等气候特点。由于受季风环流影响，本区域四季分明、雨量充沛，冬夏温差较大。本区域全年平均温度为15.5℃，年平均降水量1066.2mm，年最大风速23m/s，年平均日照时间2073.5小时，年平均雾日26.2天。 三、沿线筑路材料、水电、交通条件 （一）筑路材料 本项目了处丹徒县世业乡，其位于镇江西郊的长江洲岛，道路用建筑材料（砂、石等）当地均无产出，需要外购。 路基土填料：本项目路基土采用索桥北锚