西南交大连考博-隧道力学重要参考资料.docx

隧道力学 一、阐明隧道围岩分级的工程意义，结合我国现行作业设计规范（可选择铁路、公路、工程岩体分级等任一种）说明围岩分级的的方法和原理。（2015-1） 围岩分级的工程意义： ①准确而合理的围岩分级，是认识洞室围岩特征，正确进行隧道设计、施工的基础，是现场进行科学管理，发展新的施工工艺以及正确评价经济效益的有力工具，是制定劳动定额、材料消耗标准的基础，对改善地下结构设计、降低工程造价，更快更好更省地修建隧道有十分重要的意义。 ②围岩分级较之以往的“经验设计”、“经验施工”阶段，能够较为充分地揭示出地质条件与地下工程之间的本质的、内在的联系，因而也就能够客观地预估或判断坑道围岩的级别，指导施工。 ③围岩分级针对不同工程目的（爆破开挖、支护、掘进……），把与之相适应的地质条件进行一定的概括，归纳并加以分级，从而为隧道及地下工程的设计、施工提供一定的基础条件。 方法和原理《铁路隧道设计规范》 铁路隧道围岩分级采用以围岩稳定性为基础的分级方法，由岩石的坚硬程度和岩石的完整性程度两个因素确定。铁路隧道围岩分级方法是根据地质勘查资料，对岩石坚硬程度和围岩完整性程度两个因素采用定性划分和定量指标两种方法确定，在此基础上确定围岩的基本分级，再结合隧道工程特点，考虑地下水喝初始地应力的状态等因素进行修正。2001年修订后的铁路围岩级别判定补充弹性波速的影响，将隧道围岩分为6级。 二、隧道围岩分级主要包括哪两阶段？阐述隧道围岩分级指标体系？结合我国现行规范阐述隧道围岩分级中还存在哪些问题？（2007-1） 围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。 根据岩体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标在给予定性划分和定量指标分析的基础上，按其稳定性将围岩分为工程性质不同的若干级别，这就是围岩分级。 隧道围岩分级主要包括：设计阶段围岩分级的判定和施工阶段围岩分级的修正，前者是决策地下结构设计的基础，后者是修正设计阶段围岩分级的基础，也是使结构设计和施工方法更加符合工程实际的基础。 围岩分级指标体系： ①单一的岩性指标，包括岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数，以及如抗钻性、抗爆性等工程指标。在单一的岩性指标中，多采用岩石的单轴饱和抗压强度作为基本分级指标，但只能表达岩体特征的一个方面，因此作为分级的唯一指标是不合适的。 ②单一的综合岩性指标，包括：A.岩体的弹性波传播速度，它可以反映岩石的力学性质，也可以表示岩体的破碎程度。B.岩石质量指标RQD，它是反映岩体破碎程度和岩石强度的综合指标。C.岩体坚固系数，它是反映岩石强度和岩石构造特征的综合指标。 ③多因素定性和定量的指标相结合。该方法是国内外应用最多的，包括太沙基分级法，我国国家标准的工程岩体分级、铁路隧道规范中的围岩分级。 ④多因素组合的复合指标。这是一种用2个或2个以上的岩性指标，或综合岩性指标所表示的复合指标。 我国现行规范中，隧道围岩分级中存在的问题： ①目前的围岩分级，主要考虑地质因素，仅与岩体质量有关，而没有考虑工程因素和施工因素，带有一定的主观性，有一定人为因素和不确定性，对同一围岩作出级别不同的判断；设计施工阶段的围岩的分级存在差异，对围岩分级的变更没有特定的准则；围岩分级中的关键问题是把哪些地质因素作为分级的指标，这些分级指标与围岩稳定有何关系，以及采用什么方法来判断这些指标等。 ②长期以来，隧道围岩分级都是按其稳定性分级的，随着TBM方法越来越多的使用，这种分级方法是不适合的，TBM施工条件下的围岩分级主要针对工程岩体的可掘进性。 ③围岩分级包括设计阶段和施工阶段，由于我国没有建立一套完整的施工阶段围岩分级体系，致使施工的风险和过失判断不明，因此引起很大的争议和索赔，使业主和承包商承受巨大的经济损失。 为使围岩分级更具有实用性和准确性，更好的服务于隧道工程的设计和施工，还需要研究围岩分级各项指标以及其相互关系；系统研究判定土体围岩分级的因素和指标；探讨各级围岩稳定性规律，建立各级围岩与支护结构关系的力学模型。 隧道围岩分级应该向定性、定量相结合，以定量综合指标为主要判据的方向发展，使各种新理论、新方法在围岩分级中得到更广泛的应用。 地下水对围岩分级的影响需进一步研究。 发展趋势： ①分级应主要以岩体为对象，单一的岩石只是分级中的一个要素，岩体则包括岩块和各岩块之间的软弱结构面。因此分级的重点应放在岩体的研究上。 ②分级宜与地质勘探手段有机地联系起来，这样才有一个方便而又较可靠的判断手段，随着地质勘探技术发发展，这将使分级指标更趋定量化。 ③分级要有明确的工程对象和工程目的，目前多数的分级方法都是与坑道支护相联系。坑道围岩的稳定性、坑道开挖后暂时稳定时间等与支护方法和类型密切相关，因而进行分级时以此来体现工程目的是不可缺少的。