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开闭件知识点简要归纳 一：密封系统 水切玻璃密封条二道密封一道密封 水切 玻璃密封条 二道密封 一道密封 1、一道密封 接角处门内板处窗框处 接角处 门内板处 窗框处 门内板处断面 1—于门内板连接形式：卡扣连接，常设钣金孔R=5mm 1—于门内板连接形式：卡扣连接，常设钣金孔R=5mm。周圈每150mm设置一个安装点。 2—泡管压缩量1/3~1/4。约5mm 3—一圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在0.2mm以内 窗框处断面 1—于侧围连接形式：一周圈卡接侧围止口2—泡管压缩量 1—于侧围连接形式：一周圈卡接侧围止口 2—泡管压缩量1/3~1/4。约5mm 3—圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在0.2mm以内 4—依据造型，转角处过激烈，设置接角 1—于窗框连接形式：卡接 2—泡管压缩量1/3~1/4。约5mm 3—圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在0.2mm以内 接角处 1—因两端断面不同，转角处设置接角2 1—因两端断面不同，转角处设置接角 2—设置接角辅助安装 2、二道密封 3、水切 1—断面一种形式，于钣金卡接 1—断面一种形式，于钣金卡接 2—压缩量相加约玻璃厚度3.5mm 3—两头做塑料接头，接头处设置卡子于钣金连接，防悬空 4、玻璃密封条 1—因三段导轨偏差，胶条断面有轻微偏差 1—因三段导轨偏差，胶条断面有轻微偏差 2—压缩量相加约玻璃厚度3.5mm 3—转角处接头 其他： 1、胶条材料： 2、橡胶成品物理性能 3、实验方法 4、注重气孔开设和CAE验证 5、常见失效问题 （1）长度设置不对 （2）密封性不好 （3）开孔设置不合理 （太少关闭力大，太多密封不严）  二：门框玻璃和玻璃升降器 1、玻璃边界： 玻璃边界实际上决定了玻璃的运动轨迹和升降器导轨的形状。 严格来说，玻璃前后两个边界应该是螺距完全相同的两条螺旋线上的一段，这样才能保证玻璃在升降的过程中，玻璃边界与导轨在Y方向的距离是保持完全不变的，否则玻璃边界与呢嘈的距离不相等，引起系统阻力在升降过程中发生变化。 玻璃边界定义的参考方法为： 取CAS数据上的相互平行的前后玻璃边界线，分别以两条线为基准，拟和出两个尽量接近CAS数据的两个圆，连接两个圆心为一条直线，作为将要拟和的螺旋线的轴线；以拟和出的轴线为基准，分别拟和出两条螺旋线；调节螺旋线的螺距及半径，要求前后两个螺旋线应尽量与原CAS数据接近，且前后两个螺旋线的螺距必须相等；如果需要构造单曲玻璃，则前后两个螺旋线的半径必须相等。 两根螺旋线定义好之后，根据需要截取一段作为玻璃边界。 2、玻璃大面： 玻璃球面通常为平板玻璃、单曲玻璃及双曲玻璃三种。随着人们审美观要求的提高，根据轿车造型的逐步变化，目前的侧门玻璃一般都为双曲玻璃。 玻璃球面在X向的球面半径应大于1100mm（一般1100-1900mm之间），偏差在5mm以内（即玻璃前边缘曲率半径与后边缘曲率半径只差），否则由于玻璃弧度过大，会导致升降系统占用的车门内部空间过大（Y方向），出现内部结构无法布置的情况出现； 另外Y向内的球面半径应大于30000mm，否则玻璃的球面难以控制，最终影响到玻璃升降。 沿着玻璃前后两边的任意位置做垂面，该平面与玻璃曲面相交得到的所有交线，应该是完全相同的，否则玻璃在升降过程中，玻璃的曲面与玻璃原始面不能够完全重合，引起内外挡水对玻璃的摩擦阻力增大。 玻璃面的定义参考方法： 可在垂直于玻璃前后两个边界的平面内，做一条样条曲线，使其尽量接近于CAS数据，然后用此曲线沿玻璃边界进行扫略，可得到玻璃的原始曲面。也可在平行于腰线的平面内做样条曲线，使其尽量接近于CAS数据然后用此曲线沿玻璃边界进行扫略，可得到玻璃的原始曲面。具体使用哪种方法，应该根据不同车型A面造型的要求，原则是玻璃面的构造应该在视觉效果上与整车协调一致。 3、玻璃升降器： （1）常用类型 （2）布置要求 叉臂式 X向 要求：主臂和副臂交叉点位置应靠近玻璃重心线所在位置。目的是使升降器交叉点受力中心和玻璃重心尽可能接近，以保证玻璃升降的平稳性。且玻璃重心在升降器长导轨的运动范围内。 Z向 Z方向的位置可以根据升降器主臂旋转中心的位置来定。出于升降器平稳和对固定导轨受力最小，一般升降器的主旋转中心于短导轨在同一水平线上。 Y向 Y向位置，主要由玻璃中心线的位置来确定。Y方向还有问题，玻璃是有弧度的，上下运动是圆曲线。而升降器导轨是直线运动，因此两者不匹配。常用方式：1、玻璃托架和升降器连接轴改成球面结构。2、借助升降器主副臂的变形来补偿。 绳轮式 X向 玻璃重心线是确定玻璃升降器在X轴方向的主要依据。常用设计：绳轮式升降器导槽的位置是在玻璃重心位置向某一方向偏移10-30mm。 目的防中心重合，玻璃重心偏向不稳定，受外力影响（胶条摩擦力）造成玻璃运动抖动或