南仓桥涵监理细地则.docVIP

PAGE 桥涵工程监理实施细则 第 PAGE 38页 共 41页 北京铁建工程监理有限公司北京京津城际动车组开行至滨海新区工程监理部 京津城际动车组开行至滨海新区工程 桥涵工程监理实施细则 编制人：郑翠英 审批人：马建悦 北京铁建工程监理有限公司 京津城际动车组开行至滨海新区工程 二OO八年一月 第一章、总则 （一）编制依据 1、国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。 2、国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、设计文件及相关图纸等资料。 4、投标书中制定的监理规划。 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收（TB10424-2003） 6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） (二)编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保施工质量。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 （三）、工程概况 1、地质情况及施工场地概况： 地层：素填土，灰褐色，软塑，以黏土为主，充填少量碎砖块及植物根；黏土，黄褐色，软塑；粉土，黄褐色，中密～密实，潮湿～饱和；粉质黏土，灰色，软塑；淤泥质黏土，浅灰色～灰色，流塑，含少量贝壳；粉质黏土，灰色，软塑，含少量贝壳。 地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深0.2～3.4m（高程1.05～－2.51m）。地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅1～2m。地下水和地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2。地震动峰值加速度为0.15g（Ⅶ度）。 本施工段位于京山线K129+100～K132+500外侧,京津城际105+700～109+100内侧。地形条件十分复杂，施工区段内存在大面积水塘，既有地面松软，淤泥较多，无自然进出施工通路，需做大面积临时施工便道及场地硬化。施工场地狭小，地下电缆、管线纵横交错。 2、工程设计概况 城际下联特大桥DK106+795.18，全桥长1.181km,48孔，桩共计352根桩（其中框架墩桩11#-34#、41#墩靠近城际侧114根钢护筒跟进）。本桥从DK106+206处开始，单线桥，采用圆端形桥墩，T型梁;至DK106+681处由于需跨越城际本线，故采用框架墩16个，横梁结构；DK107+016后继续圆端形桥墩，T型梁，在DK107+161处由于上跨新改建的京山Ⅲ线，采用框架墩3个，横梁结构，其后继续为圆端形桥墩，T型梁，38号墩～津方台位于城际下联JD1（R=1400m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上， 本次施工西起K105+685.967东至K108.530，设置城际上、下行联络线特大桥各一座，城际上行联络线特大桥总长1356.27，共54孔，包括桩基础420根，承台74个，桥台2座，圆端型桥墩34个，框架墩19个，京沪上行联络线特大桥总长1327.26，共50孔，包括桩基础377根，承台65个，桥台2座，圆端型桥墩35个，框架墩14座，其中0#台、1#~~2#墩，13#~~23#墩为两座大桥承台共用基础，6#~~12#框架墩为共用框架墩。需跨越线路部分采用框架墩、横梁结构，其余部分采用圆端形桥墩、T型梁结构。 城际上行联络线特大桥 3、工程特点 3.1、工期紧，工程量大。自2008年1月15日开始施工至2008年5月20日。完成铺轨约9km、特大桥3.86km。 3.2、线路标准高，按新建铁路160km/h标准设计。 3.3、线桥比例大，特别是特大桥长3860m,占标段线路总长9km的43%。 3.4、软土路基段长，地基处理复杂。 3.5、桥梁跨既有线施工、施工难度高。 3.6、任务重、进度指标要求高。 3.7、拆迁、管线改移工作量大，跨春节施工难度大。 （四）、工程重难点 4.1、解决特大桥快速施工，尤