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认识转向系 汽车结构与拆装 认识转向系统 学习目标 知识目标： ☆了解转向系的功用、类型及转向理论； ☆掌握机械转向器的结构及工作原理； ☆掌握液压动力转向系的结构及工作原理； ☆了解电控动力转向系的结构及工作原理。 能力目标： ☆会分辨各种助力转向系统； ☆能说出各种助力转向系统的异同点和优缺点。 一 任务导入 王先生在研究底盘数据表时对于不同类型的转向助力的区别不是很清楚，请你进行解释。 二 任务分析 转向系是指由驾驶人操纵，能实现转向轮偏转和回位的一套机构。转向系的功用是按照驾驶人的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。要解释王先生的疑问，必须对转向系的结构和工作原理比较熟悉。 三 相关知识 汽车转向系按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。 机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。如今汽车为了使驾驶更加轻松、敏捷，提高驾驶的安全性，在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置形成了动力转向系统，转向能源兼用驾驶人体力和发动机（或电动机）的动力。 （一）转向理论基础 1. 两侧转向轮偏转角之间的理想关系 从转向中心Ο 到外侧转向轮与地面接触点的距离R 称为汽车转弯半径。转弯半径R 愈小，则汽车转向所需要场地就愈小，汽车的机动性也愈好。当外侧转向轮偏转角达到最大值αmax 时，转弯半径R 最小。 α、β——分别是内外侧转向轮的偏转角； B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离； L——汽车轴距。 2. 转向特性 （1）不足转向：偏离圆周轨迹向外动力，且转弯半径越来越大。 （2）过多转向：偏离圆周轨迹向内运动，且转弯半径越来越小。 （3）中性转向：沿着圆周轨迹运动。 （4）交变转向：最初偏离轨迹向外运动，过一段时间后突然开始向内运动。 3. 转向系统传动比 （1）转向器角传动比　　 转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比称为转向器角传动比。 （2）转向传动机构角传动比　　 转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比称为转向传动机构角传动比。　　 （3）转向系统角传动比　　 转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω 为转向系统角传动比。　　 （4）转向系统的力传动比 两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比称为转向系统的力传动比，它与角传动比成正比。 （二）动力转向系统 1. 动力转向系统的类型 动力转向装置根据传能介质的不同，可以分为气压式和液压式（图3-4-1）。液压式动力转向装置按液流形式，可分为常压式和常流式。 根据转向加力装置的零部件布置和连接组合方式的不同，可以分为整体式动力转向系、半整体式动力转向系和组合式动力转向系。 液压式动力转向装置按其转向控制阀阀芯的运动力式，还可分为滑阀式和转阀式。 2. 液压动力转向系统的结构和工作原理 2.1 转向操纵机构 汽车转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 （1）转向盘 转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接，一般转向盘上装有喇叭按钮，有些轿车的转向盘上还装有车速控制开关和安全气囊。 （2）转向轴、转向管柱及其吸能装置 转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向管柱固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。 轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向管柱必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向管柱吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向管柱或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。 2.2 转向器 转向器是转向系中的降速增矩传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。常见的结构形式可以有循环球式、齿轮齿条式、涡杆曲柄指销式等，其中普通轿车多采用齿轮齿条式转向器。转向器按传动效率的不同，转向器还可以分为可逆式转向器、极限可逆式转向器和不可逆式转向器。 （1）齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式。齿轮齿条式转向器采 用一级传动副，主动件是齿轮，从动件是齿条。 2.3 转向传动机构 转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向，并保证左右转向轮的偏转角按一定关系变化。现代普通轿车前桥普遍采用独立悬架，转向桥是断开式的，因此转向传动机构也成断开状态。同时，与独立悬架配用的多数是齿轮齿条式转向器，转向器布置在车身上，转向横拉杆通过球头销与齿条及转向节臂相连。 断开式转向桥的横拉杆 2.4 转向控制阀 液压常流转阀式转向控制阀结构 液压常流转阀式转向控制阀原理 2.5 转向油泵 转向油泵是动力转向装置的动力源，其功用是将发动机的机械能变为驱动转向动力