汽车结构第17章万向传动置.pptVIP

《汽车构造》电子教案第十七章 万向传动装置 第十七章 万向传动装置 万向传动装置 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用与动力输出装置和转向操纵机构。 第一节 万向节 十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节因其结构简单，传动可靠，效率高，且允许两传动轴之间有较大的交角（一般为15o~20o），故普遍用于各类汽车的传动系中。 十字轴式刚性万向节传动的不等速性，单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。 主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况 双万向节传动的等速条件 ①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。后一条件完全可以由传动轴和万向节的正确装配保证。 但是，前一条件（ ）只能在采用驱动轮独立悬架时，才有可能通过整车的总布置设计和总装配工艺的保证来实现， 准等速万向节 准等速万向节是根据上述双万向节实现等速传动的原理而实现的，常见的有双联式和三销轴式万向节。 双联式万向节 双联式万向节实际上是一套传动轴长度缩减至最小的双万向节等速传动装置。 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有分度机构，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于主销轴线与半轴轴线的交点，以保证准等速传动。 双联式万向节允许有较大的轴间夹角，且具有结构简单，制造方便，工作可靠等优点，故在转向驱动桥中的应用逐渐增多。 三销轴式万向节 三销轴式万向节是双联式万向节演变而来的准等速万向节。 三销轴式万向节的最大特点是允许相邻两轴有较大的交角，最大可达45o。 在转向驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高汽车的机动性。其缺点是占用空间较大。 球面滚轮式万向节 图17-11所示为一种得到较广泛应用的球面滚轮式准等速万向节。装在与万向节轴5制成一体的三根销轴3上的球面滚轮4，可沿与另一万向节轴1相连的筒状体的三个轴向槽2移动，起到伸缩花键的作用。三个球面滚轮与筒状体的槽壁之间可传递转矩。结构上应保证沿圆周等分的三个球面滚轮的轴线始终位于或近似位于万向节两轴夹角的等分面上。该万向节允许的轴间夹角可达43°。 等速万向节 基本原理 等速万向节的基本原理是，从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于两轴结交点的平分面上。图17-12为一对大小相同的锥齿轮传动示意图 。 球叉式万向节 球叉式万向节的构造如图17-13所示。 球笼式万向节 挠性万向节 挠性万向节依靠其中弹性件变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。弹性件可以是橡胶盘，橡胶金属套筒，六角形橡胶圈或其他结构形式。由于弹性件的弹性变形量有限，故挠性万向节一般用于两轴间夹角不大（3o—5o）和只有微量轴向位移的万向传动场合。它可以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响。此外，它还具有能吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，结构简单，无需润滑等优点。 第二节 传动轴和中间支撑 常见的轻中型货车中，连接变速器与驱动桥的传动轴部件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。为减少摩损，还装有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵塞和防尘套。 图17-20所示为原上海SH380A型自卸汽车上用来联接发动机输出轴与液力机械变速器输入轴的挠性万向节。 弹性连接件的结构如图17-21所示。两个橡胶块1装在两半对和的外壳3中，每个橡胶块中有一衬套2。 *哈尔滨工业大学（威海） * 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，均须通过万向传动装置。 a.采用一般由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置 b.在变速器与驱动桥距离较远的情况下。应将传动轴分成两段 c.对于双轴驱动的越野汽车 d.在三轴驱动的越野汽车中，中后桥的驱动形式有两种，即贯通式 e.非贯通式 f.对于转向驱动桥,采用独立悬架，则在靠近主减速器处也需要有万向节 g.对于转向驱动桥,前驱动轮用非独立悬架，只须在转向轮附近装一个万向节 第一节 万向节 第二节 传动轴和中间支撑 万向节 刚性万向节 挠性万向节 不等速万向节 （常用为十字轴式） 准等速万向节 （双联式、三销轴式） 等速万向节 （球叉式、球笼式等） 1.十字轴式刚性万向节的构造及润滑 2.十字轴式刚性万向节传动的不等速性 3.双万向节传动的等速条件 构造 十字轴式万向节的损坏是以十字轴颈和滚针轴承的磨损为标志的，因此润滑与密封直接影响万向节的使用寿命