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我们为什么会失败(之十) 　　 　　编者按 下载论文网 　　2013年9月22日，他写完了《我们为什么会失败》系列的序言和前两章文字，分别为《重生（序）》、《城墙有多高、影子有多远》和《我们这代人的高地》，然后发给了《汽车商业评论》编辑部。 　　这是一部试图全面反思2007年底倒闭的合资公司――南京菲亚特为什么会失败的作品，试图回答究竟这家公司输给了竞争对手还是毁于内讧？还是输给了什么别的？ 　　先前从未有人如此干过，如有也不过是蜻蜓点水，而他则从历史资料、《汽车商业评论》的口述历史、自己的访谈中出发，以福尔摩斯探案的手法，抽丝剥缕，试图为世人还原一个历史的真相，给后来者以重要的参考。 　　我们细读了他最初的文字后，觉得这实在是难能可贵。他能够这么做，源自于他对南汽深沉的爱，而这种爱又不是盲目的，他包含感性，却富于理性――没有感性，他难以动笔，而没有理性，也行之不远。 　　《汽车商业评论》从2013年10月开始连载这篇系列作品，在业界引起一定的反响，获得了不少有识之士的肯定，并进一步期待下一章文字。他也希望以每月一章的进度完成这篇作品，甚至为此专心在家埋头写作。 　　然而，写作过程并非一蹴而就，这是一场艰难的旅程，在刚刚启程不久，旅途的新鲜感随之被路况的复杂所带来的焦虑代替。很快，我们希望他不只是写一家合资公司的倒闭始末，而是从合资公司失败开始切入，深度挖掘中国老牌汽车公司――南京汽车集团为什么会失败。 　　我们发现，在越来越多的材料中，在越来越多的访谈里，他一些最初想象中的结论被重新审视，一些新引发的猜想又需要更多历史的细节来佐证，而最终因为故事发生的年代距现在太近而导致最终的结尾一拖再拖。 　　2015年底，《我们为什么会失败》的最后一章《南方有嘉木》终于完成，而在此过程中，先前发表过的许多篇章又被他重新改写。这个过程可以用他在整部作品序言《重生》中的一段话来描写：种瓜得瓜，种豆得豆，但珍珠却是贝类收获的意外。这种美丽的钙质结晶是贝壳体内的异物，她给孕育者带来痛苦并导致其最终毁灭。要得到超越传统的价值，必须付出重大代价。 　　在我们的理解中，作为南京菲亚特和南汽集团“失败”的亲历者，他通过这部作品获得了重生，而我们也希望通过这部作品，中国汽车界能够在一定意义上也获得自己的重生。 　　《汽车商业评论》这一期以这部作品的最后一章《南方有嘉木》作为封面故事来向作者青照子致敬，希望亲爱的读者诸君能够不吝提出自己的意见，以便我们随后集结出版这部作品时能够更加完善。在中国出版界，这是一部难得的原创且有见地的著作。 　　作者以《南方有嘉木》总结自己对南汽的分析富有深意。这里的嘉木表层意义上指的是作为对南汽发展最后作对比的江淮和江铃但暗含的另一根嘉木则是指上汽集团。迄今为止，他们都是胜利者，而作为独立的南汽集团，它无疑是失败者。 　　此文主要通过分析江淮和江铃这两根嘉木的领导者左延安和孙敏，来曲折地对南汽的失败进行最后的总结。紧随1985年以来中国汽车市场的演进，轻型车诸杰采取了不同的策略；通过30年窗口，实际效果―览无遗。从左延安到孙敏，这些先知的故事告诉我们：对于那些参天大树来说，要获得成长的定力，就必须甘愿放弃在某些方向攀援的机会和权利。 　　因为各种当事人还在，我们能够理解作者的曲笔，希望多年以后，还有新的篇章来作为这个系列作品最终的结束语。 　　在这篇封面故事里，作者引用了卸任后的左延安在回顾江淮的奋斗历程之时的感慨――“企业小不是美，大也不是美，演绎从小到大的成长过程才是美”，认为起点和终点都没有意义，随波逐流的过程也没有意义，真正有价值的是成长过程的演绎。 　　南汽经历四次创业，因为没有成功，也就最终没有华美的成长过程的演绎，但《汽车商业评论》认为，南汽在最后关头，有些篇章还是表现出了英雄气概，不过因为大势不再，只能无可奈何花落去。这或许可称为南汽60年成长史上的回光返照。 　　2007年底被上汽兼并的南汽是病入膏肓的南汽。如果人们有机会对2000年、1995年甚至是1985年的南汽做一次诊断的话，是否能够发现某些异常的脉象和隐而未现的病灶？这艘中国轻型汽车工业的旗舰在驶入市场经济的大海以后从何时开始一点点偏离主航道？ 　　从表面上来看，南汽的每一次创业都是和整个国家运势息息相关的一次脉动。 　　1947年在沂蒙山区成立的一个小型红色军械修理厂的核心成员，塑造了南汽最初30年的生长基因。1950年以后，随着国内战火的平息，南汽前身厂逐从一部战争保障机器转变为国家经济建设体系的一部分。在1958年全国各地大办汽车厂的高潮中，南汽奋勇当先，抢在其他厂前面造出了建国以后第一辆轻型载货汽车，开始了汽车制造之路上的第一次创业征程。 　　跃进牌汽车的诞生和发展历史就是南汽的第一次创业史。从195