双圆盾构泡沫剂砂的性土改良施工地面沉降分析.docVIP

双圆盾构泡沫剂砂性土改良施工地面沉降分析 第36卷第l2期 2010年4月 山西建筑 SHANXIARCHITECrURI Vo1.36No.12 Apr.2010?329? 文章编号:1009—6825(2010)12—0329—02 双圆盾构泡沫剂砂性土改良施工地面沉降分析 刘鹏张庆贺张峰 摘要:通过对上海轨道10号线邮电新村路站一大连路站区间隧道地面沉降监测数据的分析,与经验解析公式计算结 果对比,总结得出了添加泡沫剂对双圆盾构施2r_引起的地面沉降的改善规律. 关键词:双圆盾构,泡沫剂,地面沉降,等效大圆模型 中图分类号:U455.43 1概述 近年来,随着各大城市地下铁道等市政工程的大量修建,有 效,可持续发展的地下空间资源日益减少,并逐渐开始制约和限 制城市规戈4的发展.双圆盾构隧道以其有效利用地下空间资源, 施工效率高,掘削土量少等优点而得到推广使用[. 双圆盾构较之单圆盾构对土体扰动更为剧烈,在砂性土地层 中的沉降更加难以控制.在施工中添加泡沫改良剂是解决问题 的有效途径之一,但是目前针对泡沫土体改良技术在双圆盾构施 工中的运用研究较少,对泡沫土体改良的规律尚缺乏足够的认 识,探索泡沫土体改良技术在双圆盾构中的运用有其必要性. 本文针对上海轨道交通10号线邮电新村路站一大连路站区 间隧道工程,通过对现场地面沉降监测数据的分析并与经验解析 公式计算结果进行对比,探索添加泡沫剂对地表沉降的影响规 律,给此技术在我国的推广使用提供借鉴和参考. 2工程概况 上海市轨道交通10号线邮电新村路站一大连路站区间隧道 始于邮电新村站,沿四平路止于大连路站.本区间里程为SK23+ 483.975～SK24+290.068,起始中心标高分别为一9.113In, 一 16.665m,相应中心埋深分别为12.755m,20.207ITI,区间长度 为806.1m.本隧道断面尺寸:外尺寸:300mm×WlO900mm (外径×宽度),内尺寸:700ITlnq×WlO300rnlTl(内径×宽度), 双线中心间距:4600InIn,采用双圆盾构工艺来完成区间隧道的 推进任务. 隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片,错缝拼装,环宽1200iFgn, 厚度为300mrn.每环管片由8块圆形管片A(A1,A2,A3,A4, A5,A6,A7,A8),1块大海鸥形管片B,1块小海鸥形管片C和 1块柱形管片D组成,共计11块.设计强度C55,抗渗等级不小 于$10.接缝防水均采用遇水膨胀橡胶止水条. 3工程地质 本工程盾构推进主要穿越②3,④,⑤1_1,⑤1_2土层.各土层特 征如下: 1)浅部②3层可分为两个亚层:②¨砂质粉土夹粉质黏土层, ②3—2砂质粉土层.②3—1砂质粉土夹粉质黏土层呈巨厚状,厚度 5.90m～9.60m,该层分布较稳定,但土质欠均匀,从大连路站往 同济路站方向土层粉性渐重,逐渐尖灭.②3_2砂质粉土层砂质较 纯,厚度1.30m～8.70m,由大连路站往同济路站方向土层逐渐 加厚 文献标识码:A 2)④层淤泥质黏土层为高灵敏,高压缩性软弱土,土质极差, 厚度2.00m～9.00m,厚度由西至东渐厚. 3)⑤1层分为两个亚层:⑤l_1灰色黏土层,⑤1_2灰色粉质黏土 层.灰色黏土为高灵敏,高压缩性软弱土,土质较差,厚度1.50m～ 4.50m;⑤1—2为灰色粉质黏土,层厚3.60m～17.40m,该层一般 厚度约为5m,仅在古河道切割处呈巨厚状. 4施工监测数据分析 4.1测点布置 布置平行于盾构中心线的沉降监测点和垂直于盾构中心线 的沉降监测点.平行于盾构中心线的沉降监测点一般情况下布 设3条,分别位于双圆盾构上行线,中轴线和下行线的正上方,每 隔5环(6m)设一排测点.以50环(60ITI)为间隔在原来3个测 点的基础上,垂直于盾构中心线方向左右各增设5个测点,到盾 构中轴线的距离分别为1ITI,3m,51TI,8ITI和13m. 距中轴线距离/Tn 血I{ 逝 避 ,蕈 矬 赔 r————●—— 1_.一 ;一10551O1 — 10.+11月14E 一 11月20E 20.一11月22 一 12月02E .,\/ —_,/ 口到270环 口到285环 尾刚脱出 出盾尾44环 图1285环处地面横向沉降曲线图 距中轴线距离/m 15lO一5051015 ————, .. ,一一r———一 \— — /\. / 一 12月1一 20 — 12月1 —12月2 . . 一 El切口到394环 日盾尾刚脱出 日脱出盾尾50环 图2390环处地面横向沉降曲线图 4.2横向沉降分析 130环断面位于未添加泡沫剂的砂质粉土层中,开挖面稳定 不能很好控制.最大地面沉降量达到72.94IIlIn.切口到达该断 面前的地面沉降占总地面沉降的比