人为因素培训教材(版).pdf

人为因素复训培训 2015年3月 民航法规对人为因素复训要求 CCAR-145R3 第145.29条培训大纲和人 员技术档案对人为因素复训要求如下： 对有关的民航法规、国家或行业标准、 专业知识、工作程序和维修人为因素知 识发生的修订或变化进行更新培训，并 且至少每两年对所从事的工作内容进行 再培训 一、航空安全与人为因素介绍 二、人为因素分析理论 三、12条有害的人为因素 四、维修差错管理及预防对策 五、典型案例 一、航空安全与人为因素介绍 人为因素（Human Factor）  什么是人为因素？  为什么要学习人为因素？ 什么是人为因素？ 狭义的人为因素指的是人机系统中的人这个要素，它包 括人本身和人与机之间的关系。 广义的人为因素是指研究以人为中心的人机系统的学科 或研究方法。 国际民航组织（ICAO）人为因素定义 人为因素是关系人的学科，关于在工作和生活环境中 的人，关于人与设备、过程及环境的关系，关于人与 其他人的关系； 人为因素包括航空系统中人的所有特性；它经常利用 系统工程学框架，通过对人体科学的应用，以寻求人 的最佳表现。其相互关联的目标是效率和安全。 人为因素的研究领域 公司政策 组织中人为因素 激励机制 企业文化 人为因素 人的能力和极限 个体中人为因素 系统界面 预防人的错误 人为因素涉及的学科  人为因素具有多学科性，也属于边缘学科。与人为因素 相关的学科包括： 心理学、生理学 航空医学、人体测量学 生物力学、劳动科学 安全工程学、系统工程学 人为因素发展历史 在第二次世界大战时，由于军用航空领域面临许多人机 工程问题，开始了人为因素的研究。 二战后，人为因素研究被广泛应用到涉及重大安全的领 域，包括：核工业、化工、石油勘探、`航天、民用航空、 交通运输、医学外科等。 民用航空人为因素研究自70年代开始，当时主要是针对 飞行机组方面，1988年开始在维修领域得到重视。（国际） 中国民航总局2000年成立了人为因素研究领导小组，下 设飞行和机组资源管理、航空器维修、空中交通管制三个 小组。 这是如何发生的？  1988年B737上机身破裂事故： 阿洛哈航空公司波音737上机身在飞行中遭受结构破坏， 最后飞机着陆，有一名人员丧生。此起事故是由于维修方 法不合理等隐患，使得结构恶化未被检测出来。  西北航空公司六、六事故 1994 年6 月6 日西北航空公司一架TU-154 飞机，在 执行第一个航班，起飞300 米高度后，自动驾驶仪接 上，在飞机转弯时开始出现了飘摆，机组紧急请求援 助，几分钟后飞机空中解体，机上160 多人全部遇难。 事故的直接原因是前一天航后，机务人员排故时更换 了飞行管理组件，将倾斜阻尼插头与航向阻尼插头互 相错插。 航空事故原因分析 人的因素 100% 9