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共享电踏车的理想和现实 　　 　　政策导向及用户体验决定了共享电踏车的生死存亡。 下载论文网 　　继小蓝单车、酷骑单车、町町单车等惨淡收场，一纸限投令让存活下来的共享单车品牌也陷入了焦灼状态。即便是稳坐前两名的摩拜、ofo，也在谋求新的出路和突破。 　　 　　“目前除了摩拜、ofo、哈罗单车之外，其他共享单车品牌的机会都不大了。”业内人士告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）。 　　有消息称，ofo将在近期推出助力型共享单车。从ofo此前曝光的照片来看，新款单车除了配备电池也采用了链条传动，两边均有脚踏的设置，这样在没电的情况下也可以正常骑行。 　　而去年11月8日，摩拜单车也在绍兴地区封测了自己的电单车产品。与传统电力车模式不同的是，摩拜采用的是“充电宝+单车”的方式：用户以199元的价格购买一块摩拜专属的移动电源――摩拜能量芯，可单??给手机充电，也可以插入摩拜单车充当驱动;如果不使用能量芯，也能像普通单车那样骑。 　　这背后，是共享单车企业将目标需求从3公里以内骑行向3?10公里骑行拓展。同时，相比自行车，用户对“电踏车”的付费意愿也更强。 　　目前，除了摩拜、ofo等从共享单车切入的企业，也有新的公司瞄准这块市场，希望能够谋得一席之地。 一字之差的电踏车 　　从现实情况看，电单车领域的玩家可以分为电踏车和电动车两个方向。 　　摩拜、ofo、永久电踏车等均属于电踏车阵营，租八戒、蜜蜂出行、小鹿单车、电斑马等则采用在国内更有受众基础的电动车。此外，还有以哈罗单车、享骑、7号电单车为代表的，外形像自行车，但是通过转动手把来驱动的电动自行车，但从产品特征来看，这一类更像是电动车，而不是电踏车。 　　“电踏车”与“电动车”只有一字之差，却是两种不同的事物。归属于中路集团的上海共佰克（永久电踏车）副总裁黄铭峰称，电动车和电踏车的区别在于电踏车没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行。电踏车内置有脚踏传感器，可以借助辅助电机和电池电力在骑行过程中给骑行者提供一定助力，让用户骑得更轻松，但当脚不踩时，电机不输出，车子也就无法移动。相较于电动车而言，电踏车重量更轻，也更容易操控，安全性更高。然而在国内，电动车一直广受欢迎，电踏车对大众来说却相对陌生。 　　事实上，早在1993年，日本就有了电踏车。据相关数据统计，中国近两年向欧美、日本出口的电踏车数量以每年20%甚至30%的速度增长。2016年，法国的电踏车相比2015年增长30%，达到万辆;荷兰的电踏车占其自行车市场总体销售份额的29%;德国的电踏车更是占其自行车市场总体销售份额的35%。但在中国，价格便宜、可以载重物且速度快的非标电动车日益泛滥，挤压了电踏车的成长空间。 　　“电动车用把手转动，遇到危险时预判时间较短，且非标铅酸电池容易起火，又有超标车存在，再加不良的行驶习惯，容易造成危险事故，所以骑行具有一定的危险性。”黄铭峰说。 　　“共享电动车的确可以快速地积累一批消费者，但从维修量、安全性以及未来的发展空间看，电踏车的前景更可观，因为它不仅限速在20公里以内，锂电池相对安全环保，而且易操控，预判危险的时间更长。”而从摩拜和ofo目前曝光的车型来看，他们似乎也更认可电踏车的发展。 　　2017年8月，交通部和工信部分别发文，指出电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用，并出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为电踏车的发展营造了良好环境。9月，杭州叫停共享电动车，要求5家平台限期清理并退出市场。10月底，西安市明确规定西安市禁止发展互联网租赁电动自行车。11月9日，上海出台规定，明确表示不发展互联网租赁电动自行车。目前，小鹿电单车已经宣布停止运营，电斑马也因被传长期拖欠工资、公积金导致大量员工离职而深陷舆论风波。 更高的进入门槛 　　中路集团总裁兼永久电踏车CEO周文明向创业邦（微信搜索：ichuangyebang）透露，在六个月前，很多人还不明白电踏车是未来的大方向，但现在局势正在趋于明朗，这是由多方面因素决定的。 　　从外部来看，一方面得益于交通部和工信部发文支持，另一方面也与共享单车进入免费模式的恶性竞争有关。“企业需要一种差异化产品带来良性收入，而电踏车可以让用户更轻松、更安全地到达目的地，所以用户的付费意愿很强。”从内部来看，电踏车相较自行车，骑起来更加轻松，安全系数也更高，但电踏车的开发更为复杂。“无论是电踏车、电单车还是电动车，相比共享单车，进入门槛都更高，因为对产品本身和运维管理都提出了更高的要求。但是随着技术的大力投入，供应链的日趋成熟，电踏车的生产可以得到稳定的保障。”周文明说。 　　去年11月，借助“永久”这块国民品牌的金字招牌，中路集团成立上