路基底座板钢筋技术交底.docVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底 （三级） 朝阳北站18#（1、3）单渡道岔 TJ－6标段 交底项目：底座板钢筋施工 编 号： 交 底 者： （签字） 技术负责： （签字） 技术部门： （签字） 日 期： 单位：中体五局京沈客专一工区路基二队 交底记录 工程名称 轨道工程 分部（分项）工程 枕式无砟道岔 交底项目 底座板钢筋施工 图纸名称、图号 京沈客专施轨02-01-01~20 交底记录： 1设计概况 底座采用C35钢筋混凝土【京沈客专轨联（2016)（辽宁）01号】实际施工采用C40【京沈客专无砟轨道混凝土耐久性性能指标论证会纪要（2016年第26期）（成文）】钢筋混凝土结构，高度为250mm，宽度为3900mm，含转辙机基础以施工图纸为准，底座分为1#道岔，单元一、单元二、单元三、单元四，3#道岔，单元一、单元二、单元三、单元四两部分。 2工艺流程 2.1钢筋进场验收及检验 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，每捆（盘）上都挂有不少于两个标牌，印有厂标、钢号、批号、直径等标记，并附有质量证明书。热扎钢筋进场时应分批验收。每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，且不大于60t。钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.1-2008）等现行国家标准的规定和设计要求。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，以每60t为一批，抽检一次，不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。 2.2钢筋下料与制作 2.2.1钢筋下料长度 严格根据设计图纸及数量表进行钢筋下料。 2.2.2钢筋的切断 1）钢筋的切断分手工切断和机械切断。一般钢筋直径小工作量时可采用手工断线钳切断，大部分采用机械切断。 2）钢筋的切断工艺 （1）将同规格的钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先断长料，后断短料，减少短头，避免损失浪费。 （2）断料时避免用短尺量长料，在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸的挡板。 （3）钢筋切断机安装刀片时螺丝要紧固，刀口要密合（间隙不大于0.5mm），固定刀片与冲切刀口的距离（对直径＜20mm的钢筋重叠1-2mm，对直径＞20mm的钢筋留5mm左右）。 （4）在切断过程中，发现钢筋有劈裂，缩头或严重的弯头等必须切除。 2.2.3钢筋弯制 1）钢筋在弯制成型前，要画出钢筋大样图。 2）钢筋的加工应符合设计要求。 3）钢筋弯曲成型工艺 （1）划线钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋，根据钢筋料牌上标明的尺寸，将各弯曲点的位置划出来。 （2）根据不同的钢筋弯曲形式，制定较为合理的操作顺序，以便弯曲。 （3）钢筋的弯曲成型 手工弯曲成型：根据钢筋直径选定合适的扳手，再选板距。手工弯曲时钢筋必须放平，扳手要托平，用力均匀，不能上下摆动避免弯曲钢筋发生翘曲现象。螺纹钢筋的纵肋往往有扭曲现象，在弯曲时要根据肋的扭曲情况搭扳手，使弯曲成型后不产生翘曲现象。 机械弯曲成型：选择适宜的心轴，确定钢筋弯曲点线和心轴的位置，采用弯钩机进行弯曲成型。 4）加工尺寸允许偏差 钢筋加工尺寸允许偏差应符合下表规定： 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 2.3底座放样 根据CPⅢ采用全站仪自由设站对底座关键部位点进行平面放样，根据放样点用墨线弹出底座边线，根据底座边线及保护层厚度弹出钢筋安装边线。 2.4路基面验收处理 施工单位按设计及规范要求组织监理单位对道岔施工基面进行交接验收并形成记录，包括路基面设计高程、预埋件情况、路基面拉毛范围（75%）及拉毛情况、Z字筋预埋情况等，对不符合要求的，应对混凝土基床顶面进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于50%，浮砟、碎片等应清除干净，无砟轨道施工前应检查预埋套筒质量，如发现正反丝扣型套筒缺失或失效应进行补充植筋，植入钢筋强度等级为HRB400 直径为16mm，植入混凝土基床钢筋深度为310mm，钻孔深度为320mm，钻孔直径20mm。植入位置在原损坏预埋套筒附近并可适当调整，植筋后底座范围内连接钢筋数量须和原设计相同，但植筋间距不得小于100mm。植筋胶技术指标应符合“京沈客专施轨04-23”相关技术要求。由监理单位验收合格后方可施工。 2.5钢筋现场绑扎 1）绑扎顺序为从下往上进行。 2）钢