7 车钩缓冲装置.pptVIP

教学任务：城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置 知识目标：掌握车钩缓冲装置知识 能力目标：具备区别各类车钩的能力 难 点：车钩识别教学方法：讲授法、案例法 课堂类型：理论教学、实践教学 教 具：多媒体 地铁车辆的基本知识(复习) （一）动车组的编组 动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室不带受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下： －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。 一、车辆连接装置概述 　　 车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 二、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是车辆最基本的,也是最重要的部件之一。 车钩用来保证各车辆的连接，缓冲装置缓解车辆之间的冲击，由同一装置来承担这些作用，称为：车钩缓冲装置。 车钩缓冲装置位置：固定在车体底架上。 （一）车钩缓冲装置的组成 1、车钩缓冲装置一般由车钩、缓冲器、电路连接器、气路连接器四部分组成。 2、车钩的组成、状态 车钩由机械连接、电气连接和气路连接三部分组成。 （二）车钩缓冲装置的功能（作用）： 1、供车辆编组连接成列（连挂车辆）； 2、传递动车牵引力； 3、缓和（车辆之间）纵向冲击力； 4、实现电路和气路的连接。 （四）车钩的分类 1、按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对移动，自动车钩可分为非刚性车钩和刚性车钩。 2、车钩就结构而言有密接式和非密接式之分。 地铁车辆一般采用密接式车钩。我国地铁车辆都采用密接式车钩。 1、刚性车钩、非刚性车钩 （1）非刚性车钩 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。因此，这种类型的车钩是一种非密接式连接，车钩间隙都会远大于3mm。 （2）刚性车钩 刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。如果连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接，能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。所以，这种类型车钩为密接式连接，车钩间隙在3mm以下。 （3）刚性车钩的优点 刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2、由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3、减小了车钩连接表面的磨耗。 4、减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5、避免了在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 2、密接式和非密接式车钩 车钩就结构而言有密接式和非密接式之分。 地铁车辆一般采用密接式车钩。 我国地铁车辆都采用密接式车钩。 密接式车钩 按照牵引联挂装置的连接方式，可分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。 （1）自动车钩 自动车钩一般位于列车端部,用于与其它列车连挂。 其电气和气路系统都组装在钩头上,当连挂时,车钩的机械、电气、气路系统能自动连接,解钩时,可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后,车钩即处于挂钩准备状态;电气连接器通过盖板自动关闭,以防止水和尘土进入;主风管连接器也气动关闭,防止压缩空气泄漏。 （1）自动车钩 （1）自动车钩能实现车辆的自动连接，无需借助手动。 （2）列车的电气线路和空气管路的连接是在车钩进行机械连挂的同时自动完成的。 （3）解钩作业可以在司机室进行遥控操作或是在轨道侧近到手动操作来完成。 （4）当两列车解钩相互分离后，车钩又回复到待连挂状态。 “四个自动”：机械连接、电路连接、气路连接、解钩作业。 国产密接式车钩 全自动车钩结构图 自动车钩连接部分 全自动车钩机械钩头的组成部分： (1