京福高速公路互通大桥水中桥梁到桩基施工护筒漏浆qc活动成果.docVIP

三福项目部QC小组活动项目 尤溪互通2#大桥深水桩基施工 中铁一局集团第二工程公司 福建 尤溪县大排村中铁一局二公司项目部 Tel ：0598-6276569 尤溪互通2#大桥水中桥梁桩基施工 护筒漏浆QC活动成果 1.工程概况 1.1 工程简介 尤溪互通2#大桥位于京福高速公路三明段，横跨尤溪水库，桥梁设计为分离式，左幅上部构造采用4×30m+3×30m+6×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长396.08m。右幅上部构造采用4×30m+5×30m+3×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长369.92m。下部结构桥墩采用Φ1.6m双柱式圆形墩柱配Φ2.2m钻孔灌注桩基础，左右幅相距38m，桥面设计高差约3m。该桥的左右幅4#~9#墩不同程度的位于水中，水深12m~18m不等，施工时水位87.00m，最大水深18米。桥梁水中桩总计300m，最大桩长42m。。 1.2 工程地质 该桥位处属剥蚀丘陵夹溪谷地貌，地形高差较大；地下水主要赋存于冲积砂、卵石、坡残积土层孔隙及基岩裂隙水中，为孔隙潜水及基岩裂隙水。主要受大气降水补给。受库区排蓄及季节影响，水位变化较大。 尤溪互通2#大桥钻孔桩穿过的地层为淤泥、砂质粘土、砂土状强风化砂岩、卵石层、碎块状强风化砂岩、弱风化砂岩，其中淤泥、砂质粘土层较薄。 1.3 施工工艺概述 1.3.1施工方法 施工采用钢管桩支撑平台进行深水桩施工，水中平台设计由12根φ720mm的钢管桩、两根I40a工字钢纵梁、四根I40工字钢横梁、角钢斜撑若干根组成。 平台顶面高度高出库区最高水位1.5m，管桩打完后，抄平切割桩头，用∠10*10角钢对相邻管桩进行连接，连接形式如图。每排外侧两根管桩顶面切割企口，安装I40a工字钢横梁，纵向铺12m长桥面梁，长度不够焊接I40a工字钢，分配梁留出护筒空档，其余地方满铺5cm厚木板，周边设钢管桩栏杆。详细布置见下图： 1.3.2施工过程 1.3.2.1水中平台的搭设 首先是利用导向船进行定位，使用机动船将导向船推至设计桩位处加以锚定，然后开启导向船上的四台卷扬机（俗称锚机），在测量指挥下，通过伸缩锚机将导向船大致定位。然后在导向船上根据每根钢管桩的布设位置准确放出每根钢管桩的桩位，并依次安装定位框架。打设钢管桩。 12根钢管桩打设完毕后，根据水库水位落差变化情况，确定平台顶部标高，使钢管桩顶部齐平，在每排外侧两根顶面切割企口，安装I40a工字钢横梁，纵向铺12m长桥面I40a工字钢，长度不够时，焊接I40a工字钢，横向焊固工字钢分配梁，并根据钻孔桩桩位留出护筒位置。然后由浮吊配合进行平台顶面布置及水下斜撑的连接。平台搭设完成后，在工字钢顶面满铺木板，周边设置双层钢筋防护栏杆。 1.3.2.2埋设钢护筒 首先按护筒精度要求经过测量定出导向架位置，导向架是角钢焊成的高4米，平面为2.6米见方的钢框架。运输船将护筒运至平台前，在每大节护筒顶部对称打孔，经扁担梁起吊，护筒穿过导向架，首先通过调整浮吊变幅和升降吊钩调好钢管桩垂直度，然后降钩，靠自重缓缓下沉，稳定后，同样办法起吊第二大节护筒，并对接焊在暂时固定的上一节护筒上。两节护筒在外侧采用单面焊接，焊完后，补好底节孔眼，将整个护筒吊起，护筒继续下沉。下沉过程中，由全站仪观测护筒垂直度，随时调整。护筒依自重缓缓进入覆盖层1.0m停止下沉，在护筒顶部焊接替打，加振动锤振动下沉，护筒继续下沉反弹明显时持续5min后停止下沉。 1.3.2.3钻孔桩施工 护筒埋设好后，即可就位正循环冲击钻机进行钻孔桩钻孔施工了。与陆地钻孔桩不同的是泥浆池是一个钢板加工成的钢箱，焊挂在平台上，在护筒口加工一，泥浆槽就放置在平台上。 1.3.2.4清孔 考虑水中桩直径较大，采用常规的清孔办法难以完成，因此清孔采用气举反循环法，将孔内泥浆全部置换为清水。钻孔底沉淀物厚度不得大于5cm。清孔彻底的标志是反复清孔，再无任何泥浆、石块喷出。根据孔深不同，一般3～5小时，可将孔内泥浆全部换完，达到沉淀要求。清孔完成后准确量测孔深，在灌注前（导管安装完毕后）检查孔内沉淀情况，如果大于设计要求，可按相同办法进行二次清孔，确保沉淀厚度小于规范要求值。 1.3.2.5钢筋、砼的运输及灌注 钢筋笼在河岸上加工制作，利用运输船及浮吊等设施进行水平、垂直运输。 混凝土采用拌和场集中拌制，由砼罐车运到临时码头旁。在临时码头处设滑槽一个，运输船一艘，运输船上装有2.5m3料斗4个，砼由滑槽滑至运输船料斗内，由运输船将料斗拖至墩旁，浮吊进行垂直运输入孔。 1.3.2.6平台拆除 桩基施工完毕，由上至下拆除平台。横纵梁、斜撑拆除后进行管桩拔除。浮吊起吊振动捶直接夹住管壁，启动振动捶，边振动边缓缓起钩