港珠澳大桥潮流物理模型设计的关键问题-水利水运工程学报.PDFVIP

第2期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.2 摇 2012年4月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Apr. 2012 港珠澳大桥潮流物理模型设计的关键问题 徐摇 群, 莫思平, 季荣耀, 王摇 驰 (南京水利科学研究院, 江苏 南京摇 210029) 摘要: 2 港珠澳大桥横跨伶仃洋河口,该水域南北长75 km,东西宽约50 km,模拟总水域面积大于2 100 km .针 对此类型的桥梁潮流物理模型设计,桥墩桩群处理是关键问题之一.对于小尺度单桩如仅按几何相似比尺进行 设计,则无法满足阻力相似,因此本模型在满足潮流运动相似原则的基础上,充分考虑大桥桩群总阻力相似的 方法进行概化处理,并经过水流试验验证.结果表明该物理模型桩群概化处理和边界控制合理,较好地模拟了 大桥建设对水流运动影响,为跨海特大型桥梁模型设计提供了切实可行的有效方法. 关摇 键摇 词:物理模型设计;桩群;阻力相似;港珠澳大桥 + 中图分类号:TV131.4;U442.3 9摇 文献标志码:A摇 文章编号:1009-640X(2012)02-0091-06 伶仃洋为弱潮河口,潮差较小,平均潮差为0.86~1.69 m,最大潮差为2.29 ~3.36 m.伶仃洋是一个潮 [1-3] 优型的河口湾,潮汐动力远远强于径流动力,潮流是塑造和控制滩槽格局的主要动力因素 .港珠澳大桥 跨越珠江口伶仃洋,连接香港、珠海和澳门三地,大桥全长49.968 km,其中主体工程“海中桥隧冶长达 35.578 km,海底隧道长6.648 km,共设伶仃航道、铜鼓航道、青洲航道、江海直达船航道、九洲港航道和香港 航道等6处通航孔,通航孔桥墩采用不同的桩群设计.一般情况下模型桩的雷诺数比原型桩小得多,其阻力 [4-8] 系数与原型不相等 ,针对这一关键问题,本研究在充分考虑大桥桩群总阻力相似的前提下,设计港珠澳 大桥物理模型,为研究大桥对伶仃洋主要港口(广州港和深圳港)和深水航道(伶仃航道和铜鼓航道)影响奠 定了重要基础. 1摇 模型设计 1.1摇 相似条件 潮汐河口二维不恒定流基本方程: 坠Z 坠(Hu) 坠(Hv) + + =0 (1) 坠 坠x 坠y 2 2 1/ 2 坠Z 1 坠u u 坠u v 坠u u(u +v ) + + + + 2 =0 (2) 坠x g 坠t g 坠x g 坠y C H 2 2 1/ 2 坠Z 1 坠