汽车发动机排气歧管的热疲劳性能研究-车辆工程专业论文.pdf.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)对排气歧管内流场进行了入口速度不变的稳态流场分析，结果表明结 构流通性及流速均匀性良好。 (2)对排气歧管入口边界条件提出了可用于计算结构等效塑性应变的等效 方案，该等效方法较常用的时域平均方法而言，计算简单方便，可行性更高，在 流固热耦合计算时。该方法能实现流固间位移与压力等物理量的动态传递。 (3)建立了用于提供排气歧管热负荷分析边界条件的发动机4A15S一维仿 真模型，并进行了试验验证。 (4)利用等效的入口边界，采用体映射方法，对排气歧管建立流固热耦合 模型，计算得到一个循环工况内排气歧管的热负荷，找到歧管最危险位置。 (5)采用Manson．Coffin公式计算排气歧管热疲劳寿命。对排气歧管热疲 劳寿命相关参数进行灵敏度分析，分析结果表明：1)4个设计变量(歧管壁厚、 线膨胀系数、屈服强度及弹性模量)中，排气歧管热疲劳寿命对排气歧管壁厚最 敏感；2)材料参数中，排气歧管热疲劳寿命对线膨胀系数最敏感；3)歧管壁厚、 屈服强度这两个参数与排气歧管热疲劳寿命成正相关。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表 或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明 确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：该耋 日期：阳／5。岁．2,2- 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘要 随着排放法规的日益严格与发动机性能的不断提高，发动机排气温度也同步 升高。排气歧管是发动机排放废气首先流经的部件，工作时处于高温状态。排气 歧管受热会发生膨胀，在内部及外部的约束下会产生热应力。不断的在受热膨胀 与冷却收缩之间循环，排气歧管容易产生塑性变形而最终产生裂纹、破坏。必须 加大对排气歧管热负荷及热疲劳性能的重视。基于此，对发动机4A15S配套用排 气歧管进行了热疲劳性能研究。 本课题主要研究内容及结论如下： (1)对排气歧管内流道进行入口速度不变的稳态流场分析。排气歧管的功 用是把发动机排出的废气导入三元催化载体，最后经排气管排出机体。其流通性 与流速均匀性是其最基本性能，需对其进行流场分析以知悉该两种性能。首先对 流场进行网格独立性分析，根据验证结果确定了流场分析所要采用的网格尺寸。 采用经由网格独立性分析得到的网格尺寸，对排气歧管内流道进行了入口速度不 变的稳态流场分析，结果表明该排气歧管流通性及流速均匀性良好。 (2)提出可用于计算结构等效塑性应变的排气歧管入口边界条件等效方案。 如若完全按照实际的排气歧管出入口边界条件对其采用流固热耦合方法计算其 工作时的稳定热负荷，计算量过大，现有计算机难以满足计算要求。根据质量与 能量守恒法则，对一维仿真结果提出了等效方案。建立简化模型，验证了等效模 型可用于计算结构的等效塑性应变。 (3)建立发动机一维性能仿真模型。为获取排气歧管热负荷分析的边界条 件，建立了发动机4A15S一维性能仿真模型，并进行了试验验证。验证结果表明 该仿真模型计算结果与实验相符，可用于后续研究。 (4)排气歧管热负荷分析。利用等效的入口边界，采用体映射方法，对排 气歧管建立流固热耦合模型，计算得到一个循环工况内排气歧管的热负荷，找到 排气歧管最危险位置。 (5)排气歧管热疲劳寿命分析。利用计算得到的排气歧管在一个循环内的 等效塑性应变增量(△PEEQ)，采用Manson．Coffin公式计算了排气歧管热疲劳 寿命。分析了Manson．Coffin公式中的材料常数C和口值对采用Manson．Coffin 公式计算得到的热疲劳寿命的影响。结果表明应用Manson．Cofffin公式计算排气 歧管热疲劳时，口值的选取极为关键，对最终计算到的结构热疲劳寿命有极大影 响。以歧管壁厚、线膨胀系数、屈服强度及弹性模量为设计变量，对排气歧管热 疲劳寿命相关参数进行灵敏度分析。分析结果表明，4个参数中，排气歧管热疲 劳寿命对排气歧管壁厚最敏感；材料参数中，排气歧管热疲劳寿命对线膨胀系数 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第ll页 最敏感；歧管壁厚、屈服强度这两个参数与排气歧管热疲劳寿命成正相关。 本课题的创新点如下： (1)提出了可用于计算结构等效塑性应变的排气歧管入口边界条件等效方 案，并建立简化模型验证了该等效方案。该等效方法较常用的时域平均方法而言， 计算简单方便，可行性更高，在流固热耦合计算时，能实现流固间位移与压力等 物理量的动态传递