地铁二号线暗挖隧道下穿引水管施工技术.doc

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 联系电话：0755 摘 要：西安地铁二号线 26 标暗挖隧道下穿城市引水管道，为保护城市引水管道，又能很好的完成地铁建设的使命，采取合理措施，使暗挖隧道下穿城市引水管。本文主要通过针对此种特殊情况，对现场地质情况分析、处理方案、施工技术、施工工艺等方面进行探讨和研究。 关键词：引水管道 地铁 隧道 暗梁 技术 0 引言 根据国家发改委批复的西安地铁二号线工程可行性研究报告，二号线停车场位于我市长安区潏河北岸，出入场线全长 840 米，分为隧道段和地面路基段两部分，其中隧道段下穿两条城市引水管道（黑河输水管道）。目前出入场线正在抓紧施工，该停车场是二号线南延段 2014 年 6 月底通车的关键节点。按照地铁设计方案，出入场线隧道段施工以及通车后的运营都将对黑河输水管道的安全运行造成很大威胁，同时这黑河输水管道对地铁安全运营也会造成重大隐患。经地铁公司与水务集团研究，决定对交叉部位的黑河管道进行加固，以确保城市供水及地铁运营安全。黑河引水渠道承担着全市 80%以上的供水任务。按照市政府专项问题会议纪要“既不影响城市供水，也不影响地铁建设”的精神，地铁公司和水务集团经过专家反复论证决定将输水管道的管材由钢筋混凝土管（已运行 20 多年）更换为球墨铸铁管。现场地铁区间暗挖隧道为接近于东西走向，于两条并排放置的黑河引水管道形成 35°夹角，管底标高基本相同，两管间距 30m，管质为混凝土预应力管，管径2.0m，壁厚 0.13m，每节有效长度 5.0m，管道底部用浆砌石砌筑台座，台座宽 2.8m，高 0.3m。区间隧道下穿黑河引水管，引水管与暗挖隧道结构顶相距分别为 3.85m、3.09m，区间隧道净距为 9.7m，高度为 6.5m，宽为 6.28m。 1 现场地质情况 该区域内主要岩层有全新统、上更新统及中更新统地层构成，根据地质报告，该处地质情况差，区间土层以粘土为住，局部夹砂层，在管道下方有砂层透镜体存在，隧道结构在卵石土层中穿过，采用矿山法施工。为区间结构的施工带来一定的风险性。矿山法施工容易冒顶，使引水管破坏，所以首先从地面对该段地层进行加固，改变土体性质。 2 换管施工 为缩短工期，尽量减少停止供水时间，经研究决定，在影响线路施工范围内将原管位置向西偏移 15m，采用更换管道 + 地下暗梁的措施来完成区间的过渡，其中管道采用球墨铸铁管，直径 2.0m，每节长 8.0m，为脆性管道，为防止隧道开挖引起的地面下沉对管道产生破坏，在管道底座下设置 600mm 厚 C40 钢筋混凝土暗梁，其下为 150mm厚 C15 混凝土垫层，暗梁的设置强度应能保证地铁区间在施工开挖及运营区间管道的安全，黑河管暗梁设置长度为 228m（其中一根为 102m，一根为 126m），暗梁顶面标高为 434.427~434.523。 3 加固施工 3.1 注浆加固 加固在隧道暗挖过去，在暗梁两侧加固，采用直径60mm 的钢花管注浆，梅花型布置，间距 3.0×3.0m，加固深度为地面下 9.0m，注浆压力 1.0～1.5MPa，采用 32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比采用 1：1，注浆速度 30～70L/min，扩散半径 1.5m，注浆时注意观察地面情况，发现地面有隆起现象时应立即停止注浆。 注浆加固应先在远离引水管道的确切位置做注浆试验，确定初步的注浆压力和注浆量。黑河引水管加固见下图： 3.2 增强隧道支护参数。地下水位降至仰拱底下 1m后，区间隧道由南向北开始进行暗挖隧道施工。隧道施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的基本工艺。施工组织计划和施工工序必须严格遵守“先排管，后注浆，再开挖，注浆一段，开挖一段，支护一段，封闭一段”的原则。在过黑河引水管初衬完毕后，及时进行二衬，以减少对黑河引水管产生沉降影响。 拱部采用 Φ42 普通钢管注浆小导管，壁厚 3.5mm，L=3m，拱部 180°布设，环向间距 0.25m，纵向间距 1.5m，插角 10°左右，注水泥水玻璃双浆液。一般情况下采用单浆液，有水情况下采用水泥水玻璃双浆液。注浆扩散半径不小于 0.25mm。并对注浆的薄弱环节，重新补充注浆。 每个台阶应设置锁脚锚管，一处打设两根，以防止格栅钢架架设下沉。采用 Φ42 钢焊管，长度 3 米，并全长注浆。 格栅钢架间距为 0.5m。全断面布设双层钢筋网片，环纵向均为 Φ6.5 的钢筋，网距为 150mm×150mm 采用挂钢筋网的方式。 初衬完毕，结构防水全断面铺设防水层完毕经