汽油机燃油系统.PDFVIP

第四章 汽油机燃油系统 本章内容：汽油供给系的组成及燃料、简单化油器与可燃混合气的形成、可燃混合气成分与汽 油机性能的关系、汽油供给装置、空气滤清器及进、排气装置、汽油机电控燃油喷射系统。 本章重点：汽油机供给系的组成、功用与燃料性能，可燃混合气成分对汽油机性能的影响。 第一节 可燃混合气浓度与汽油机性能 一、两个概念 1、可燃混合气(combustible mixture ；explosive mixture) 指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。 标准混合气： 使 1kg汽油完全燃烧， 理论上需要 14.7 kg 空气， 以空气与汽油量质量之比为 14.7： 1 组成的混合气称为标准混合气。 浓混合气（rich mixture）：当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。 稀混合气（lean mixture）：当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。 燃烧 1 kg 燃料所实际供给的空气质量 l = 完全燃烧 1kg  燃料所需的理论空气质量 λ =1 的可燃混合气为理论混合气； λ＜1 的可燃混合气为浓混合气； λ＞1 的可燃混合气为稀混合气。 2、空燃比 A/F 过量空气系数 a 可燃混合气浓度质量指标，即空气与燃料质量之比称之为空 燃比。 二、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气的浓度对发动机的性能有直接的影响。 在一定的发动机节气门开度和转速下，可以通过改变可 燃混合气的浓度得到不同的发动机性能。 火焰温度、输出功率与燃油消 耗率随空燃比的变化关系 第二节 发动机不同工况对混合气的要求 车用发动机的运行条件十分复杂，发动机的工况(working condition ；mode )变化范围大。发 动机的工况可分为稳定工况和过渡工况。发动机在稳定工况和过渡工况下对混合气浓度要求不同。 1.稳定工况 怠速(idle speed)：发动机节气门(throttle valve ； throttle)接近全关状态且转速较低， 汽油雾化不良，由于进气管的真空度高，当进气门开启时，气缸内的压力仍然高于进气管的压力， 使得废气膨胀而冲入气缸与新鲜混合气混合，其结果是气缸内含有较多的废气，发动机需要较浓混 合气，空燃比在 9～12 之间。 小负荷：当负荷增加和节气门略开大转人小负荷工况时，废气稀释混合气的作用减弱。所以在 小负荷工况时，发动机对混合气成分的要求变稀。空燃比在 10.5～13.5 之间。 中等负荷：汽车发动机大部分时间处在中等负荷工况，这时节气门开度已足够大，废气的稀释  新鲜混合气的作用已不大，要求供给较稀的混合气，经济混合气，以获得较好的经济性。空燃比约 为 16～17。 大负荷和全负荷：此时节气门处于全开或接近全开的位置，这时混合气逐渐加浓到发动机发出 较大的功率，而燃油经济性则处于从属地位。需供给发动机功率混合气，空燃比在 12～l3.5之间。 2.过渡工况 包括：冷机起动(cold starting)、暖机、加速。 第三节 化油器式燃料供给系组成与工作原理 一、汽油机供给系种类 当前汽油机供给系种类有两种： 1.化油器式； 2.汽油喷射式。 二、化油器式供给系组成 任务 组成：1）燃油供给装置 2）空气供给装置 3）可燃混合气形成装置 4）可燃混合气供给和废气排出装置 三、理想化油器特性 一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。即：在小、中负荷工况下， 化油器随节气门开度的增加，可燃混合气浓度由浓变稀，进入大负荷 、全负荷时，要求混合气由稀 变浓。 理想化油器(ideal carbure