弹性时程分析重点.pptVIP

新规范P21 表6.1.4 新规范P8 表3.1.4-2 新规范P8 表3.1.4-2 新规范P8 表3.2.2 设计加速度时程的确定（选用实录波） 双指标选波采用两个频段控制：一是对地震记录加速度反应谱值在 平台段的均值进行控制，要求所选地震记录加速度谱在该段的均值与设计反应谱相差不超过10％-20%；二是对结构基本周期T1附近 段加速度反应谱均值进行控制，要求与设计反应谱相差不超过10％-20%。 四、双指标控制 设计加速度时程的确定（选用实录波） 四、双指标控制 设计加速度时程的确定（选用实录波） 经比较：用0.5464系数调整了峰值的1940, El Centro Site, 270 Deg实录波生成的长周期加速度反应谱符合E2设计加速度反应谱的双指标控制。 四、双指标控制 设计加速度时程的确定（选用实录波） 五、持时 持续时间的概念不是指地震波数据中总的时间长度。持时Td的定义可分为两大类，一类是以地震动幅值的绝对值来定义的绝对持时，即指地震地面加速度值大于某值的时间总和，即绝对值 的时间总和，k常取为0.05；另一类为以相对值定义的相对持时，即最先与最后一个之间的时段长度，k一般取0.3～0.5。不论实际的强震记录还是人工模拟波形，一般持续时间取结构基本周期的5～10倍。 设计加速度时程的确定（选用实录波） 六、与设计反应谱计算结果比较 《公路桥梁抗震设计细则》： 《建筑抗震设计规范GB50011_2001条文说明》： 对桥梁结构，也可采用基底剪力结果比较 设计加速度时程的确定（选用实录波） 六、与设计反应谱基底剪力比较 设计反应谱基底剪力： 设计加速度时程的确定（选用实录波） 六、与设计反应谱基底剪力比较 时程基底正向剪力最大值： 设计加速度时程的确定（选用实录波） 六、与设计反应谱基底剪力比较 时程基底负向剪力最大值： 设计加速度时程的确定（选用实录波） 六、与设计反应谱基底剪力比较 某墩柱时程基底剪力： 设计加速度时程的确定（选用实录波） 七、最终确定所选波是否符合条件 根据以上各方面的控制比较，说明程序提供的1940, El Centro Site, 270 Deg实录波经用0.5464系数调整了峰值后适合作为本桥E2地震作用下的设计加速度时程。 设计加速度时程的确定（选用实录波） 八、用户导入其它地震波或自定义地震波 fn.thd. * UNIT,M,KN *TYPE,ACCEL *DATA 0.0000, -0.0047 0.0200, -0.0057 0.0400, -0.0070 0.0600, -0.0084 0.0800, -0.0061 0.1000, -0.0063 0.1200, -0.0090 *SGSw *TITLE, Earthquake Record *TITLE, *X-AXIS, Time (sec) *Y-AXIS, Ground Accel. (g) *UNITTYPE, GRAV, ACCEL *FLAGS, 0, 0 *DATA 0.0000, -0.0047 0.0200, -0.0057 0.0400, -0.0070 0.0600, -0.0084 0.0800, -0.0061 0.1000, -0.0063 0.1200, -0.0090 *ENDDATA 设计加速度时程的确定（选用实录波） 九、按以上原则继续选波 最终选择出符合条件的多条实录地震波 2、时程分析中恒载效应的考虑 时程分析中恒载效应的考虑 一、时程分析中考虑恒载效应的必须性 根据在桥梁动力分析时，一般取成桥阶段分析，此时自重恒载已经对结构变形，内力产生了影响。在动力分析时，必须考虑自重恒载的初始效应。 时程分析中恒载效应的考虑 二、Civil时程分析中考虑恒载效应 在midas Civil中，做时程分析时通过“程度荷载工况－加载顺序”对话框考虑恒载效应，当前时程荷载工况可在前次荷载工况（可以是时程荷载、静力荷载、最后一个施工阶段荷载、初始内力状态）作用下的位移、速度、加速度、内力状态下继续分析。详细参见《MIDAS/Civil 2006 桥梁抗震设计功能说明》 二、Civil时程分析中考虑恒载效应 考虑恒载效应 非线性振型叠加法：接续非线性振型叠加法 静力法 非线性直接积分法 对于线性时程分析，其时程结果和静力结果是可以进行叠加的，本例主要讨论非线性时程分析情况。在Civil时程分析中，做接续分析时，只能接续相同类型的分析工况 时程分析中恒载效应的考虑 非线性直接