基于环境友好的骑车人权益保护政策研究课件.pptVIP

6 保护自行车行车人权益的政策研究 动态行车环境的改善 (1)机非时空分离 a. 隔离设施 b. 高峰时段，利用市内支路小巷开辟自行车专用道，原道 路上的自行车道可供机动车通行。 c.在有条件的交叉口采用“单向交通”的方式。 . . Blue power 基于环境友好的骑车人权益保护政策研究 小组成员：李亦然（组长） 曹金玲 臧津津 岳文淙 李 兵 刘姗姗 鞠丽萍 宋慧敏 绕桂英 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 下面有请鞠丽萍 . 1 骑车人权益保护政策研究的意义 机动车抢占非机动车道 给骑车人的安全带来威胁 . 1 骑车人权益保护政策研究的意义 公交车也来抢占非机动车道！ . 1 骑车人权益保护政策研究的意义 商贩占我的地盘！ . 1 骑车人权益保护政策研究的意义 汽车尾气好难闻！ . 1 骑车人权益保护政策研究的意义 . 1骑车人权益保护政策研究的意义 . 2 论文研究思路 骑车人权益受到的损害 内部因素 外部因素 政策管理层面和技术层面 改善骑车人行车环境促进自行车适度发展 一定程度上改善北京市空气质量 . 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 下面有请宋慧敏 . 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3.1 我国的自行车传统 自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，可以在短距离（2～5公里）出行中作为一种较为理想的选择，应当在城市多元客运体系中占有一席之地 。 . 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 . 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3.2 自行车人均占地面积小 自行车运行时所需要的道路面积一般为9平方米。轿车运行时平均每人所需要的道路面积为40平方米，是自行车的4.5倍左右。自行车停驶时所需要的停车面积为1.6平方米，而小轿车所需要的停车面积为22平方米，为自行车的14倍左右。 . 图2 各种交通方式使用道路面积 . 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3.3 自行车节约国家资源 从每公里每公斤（运动物体的重量）的移动能量来说，城市中8公里以下的交通出行，使用自行车所需要的能源只是机动车的1/9。 . 图3 不同交通工具能量消耗比较 . 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 . 4 自行车交通在我国面临困境 由于机动车的飞速发展，导致骑车环境日益恶化，愈发严重的空气污染侵蚀着我们的身体，严重的噪声损害着我们的身心，机动车与自行车对土地的冲突引发越来越严重的交通问题，导致骑车的风险日益增加。 . 图4 自行车承担的出行量趋势预测 . 4 自行车交通在我国面临困境 自行车交通是历史发展的产物，是可持续发展的交通方式之一，它的存在符合城市交通出行的特征，是短距离交通出行的最佳交通工具，也是公共交通的辅助交通工具，在城市交通体系中占有重要地位；在北京，自行车交通占居民出行总量（不含步行方式）30%左右是适宜的。 . 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究