厦门翔安海底隧道教案.pptVIP

中国超级工程厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，隧工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼具公路和城市道路双重功能的隧道。翔安隧道不仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。该工程于2005年8月9日正式动工建设，2010年4月26日建成通车。 厦门入岛通道之一 北接翔安大道 南接厦门仙岳路 厦门翔安海底隧道外景及内景 深入了解厦门翔安隧道 工程特点 1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大 2）国内第一，技术含量、标准要求高 3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大 4）断面大 5）隧道结构防腐、抗渗要求高 6）施工风险大 7）标段划分 8）环保、水保、文明施工要求高 工程难点与措施 建成意义 Thank You! * * L/O/G/O 铁路桥总长5032米，故又称为十里长堤。 集美大桥于2008年7月1日通车；杏林大桥于2008年9月1日通车。 通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。 双向六车道，指在有一条道路上。供单一纵列车辆行驶的6部分，其中每三部分同向相排 洞壁直立的井状管道，称为竖井，实际是一种坍陷漏斗 厦门 翔安 厦门翔安海底隧道 建成后，翔安区到岛内将缩短50km的路程，厦门岛到翔安只需要15min。 厦门大桥 铁路桥 海沧大桥 杏林大桥 集美大桥 厦门翔安海底隧道采用钻爆法施工，线路总长8.695km，其中海域段长4.2km，隧道最深在海平面下约70m，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座，车行横洞5处，行车速度为80km/h，人行横洞12处。翔安西滨侧设收费、服务、管理区。 1）隧道穿越浅滩全风化层段施工 浅滩段处于全风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，同时又处于地下水位以下，在浅滩区施工，其不良地质问题之一就是渗水。如果施工措施不当，可能因发生围岩过度松弛变形，导致隧道淹没和坍塌。施工中采取措施如下： （1）按照“先探水，再注浆，后开挖”施工程序，遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。 2）隧道通过海底风化槽施工 隧道通过海底风化槽时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施： （1）施工中按照“先探水，再注浆，后开挖”的施工程序，以探水、周边浅孔预注浆为主的全断面注浆与开挖交替进行，即探水注浆一段，开挖一段，稳扎稳打。 3）隧道砂砾层段施工 部分浅滩段隧道拱顶覆盖砂层，砂层侵入隧道长达249m。由于砂层透水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。采用地面垂直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙。 王梦恕院士和张楚汉院士指导砂层施工 宋振骐院士和卢耀如院士在砂层掌子面 提升城市功能 拓展城市发展空间 促进区域社会经济协调发展 优化产业布局，改善投资环境 加快厦门国际化港口建设步伐 探索出适合国情的海底隧道建设技术 指导类似工程动工兴建 缩小与世界先进水技术的差距 为我国深海交通技术研究奠定基础 …… 对于厦门 对于交通 * 铁路桥总长5032米，故又称为十里长堤。 集美大桥于2008年7月1日通车；杏林大桥于2008年9月1日通车。 通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。 双向六车道，指在有一条道路上。供单一纵列车辆行驶的6部分，其中每三部分同向相排 洞壁直立的井状管道，称为竖井，实际是一种坍陷漏斗 * *