京津城际轨道交通工程某没特大桥连续箱梁挂篮悬臂浇筑法施工方案_secret.doc

PAGE xx城际轨道交通工程 xx特大桥xx大街连续箱梁 挂篮悬臂浇筑法 施工方案  第一章　施工概况 xx特大桥跨越xx大街的预应力混凝土双线连续箱梁，从134～137#墩共一联，跨度设计为40+64+40m。采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。 一、结构形式 箱梁结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构，具体如下： 箱梁顶宽13.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端外均为40cm。箱梁底板厚度40至80cm，按折线变化，腹板厚48至80cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有进人孔洞。梁全长145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 二、图纸选用 通桥（2005）2368-Ⅲ和专桥xx（2006）2368-Ⅲ。通桥（2005）2368-Ⅲ为通用图，专桥xx（2006）2368-Ⅲ是对部分通桥（2005）2368-Ⅲ图纸的修改和补充。因设计图纸线间距为5.0m，与xx特大桥简支梁线间距为4.6m不匹配，每侧宽出20cm，为了保证桥梁边缘的一致性，达到美观效果，需要对此连续梁悬臂板进行相应的缩短调整。具体调整要求如下： 1、在保证主梁箱体结构不变的前提下，采取相应截短梁两侧悬臂板的方式处理，每侧悬臂板在外端截断20 cm，保证梁外缘与简支梁顺接。 2、连续梁悬臂板截短20cm，截短后悬臂板端高21.6cm。横向预应力调整原则，中间直线段相应截短400cm，其余布置形式不变。 3、悬臂板横向钢筋相应截短20cm，截断范围有关钢筋相应调整。 4、桥面系及附属设施根据4.6m线间距做相应调整。 三、施工方法 根据设计要求，40+64+40m跨连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工。具体方法如下： 1、预应力混凝土连续箱梁采用先施工0#段，并进行临时固结形成“T构”；然后再依次对称浇筑1#-7#段；边跨平直现浇段为9#段，在悬臂段施工过程中穿插进行作业；最后进行8#合拢段的浇注后，进行体系转换，形成连续梁。 2、0#块长9.0m，承台纵向宽度为11.0m，故支架基础利用135#、136#承台，支架采用满堂脚手架；平直段9#块长7.75m， 承台纵向宽度为9.1m，故支架基础利用134#、137#承台,支架采用满堂脚手架。 3、底模采用高强木胶板，侧模采用大块定型组合钢模板。内模采用钢模板。内外模均利用汽车吊吊装，人工配合铺设、安装。 4、其余悬臂段采用挂篮施工，挂篮采用菱形挂篮，专业生产厂家加工制作成型，现场拼装。 5、钢筋在加工厂统一制作，汽车吊或塔吊吊入模内，现场绑扎、焊接成型。 6、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场，混凝土输送泵车送混凝土入模，分层浇筑、振捣密实。 7、预应力钢束张拉采用控制力与伸长值双控张拉，张拉后及时孔道压浆与封锚。 8、因设计要求中支点处最大不平衡弯矩为25404KN-m，需在135#、136#墩设临时锚固措施。通过计算，可以分别在135#、136#承台内予埋4根螺旋钢管，内穿钢绞线来抵抗不平衡弯矩力。详见图1-1、1-2。 第二章　施工组织 一、施工队伍配备 根据各个施工部位的实际工程量，考虑总体工期的要求以及月完成能力，科学地配备现浇箱梁施工的专业队伍。 我单位计划安排1个专业施工队伍负责施工。每个0#段按35天循环考虑，每个悬臂段按10天考虑，合拢段按20天考虑，合理的配备劳力，专业施工队人数不少于100人，以保障充足的劳力。 二、机械设备投入 根据工程需要，合理投入机械设备，作到设备数量充足、状态良好，确保施工顺利。主要投入设备详见表2－1。 表2-1　　　　　主要施工机械设备表 机械 名称 规格 型号 额定功率（KW）或容量（m3） 或吨位（t） 单位 数量 装载机 ZL50 3M 台 1 推土机 TY140 103KW 台 1 挖掘机 WY80 0.8m 台 1 振动压路机 YZ18 18t 台 1 自卸汽车 15t 台 2 塔吊 台 2 汽车起重机 QY25 25t 台 2 砼拌和机 HZS50 50m3/ 台 2 砼输送车 7 m 台 10 砼泵车 台 2 插入式振捣器 ZH-50 2.2KW 台 10 插入式振捣器 ZX-30 1.1KW 台 10 钢筋切割机 GJ40-1 40mm 台 2 电焊机 BX-300 30KW 台 15 钢筋切断机 台 1 钢筋弯曲机 台 1 水泵 台 5 挂篮模板 厂家生产 对 2 张拉设备 YCK－250 250ｔ 台套 3 压浆设备 台套 1 手拉葫芦 5t 台 10 三、施工组织安排 由于主墩对工期起着控制作用，故每个主墩作为一个施