大学城公交环线1发车间隔的研究-广州大学学报自然科学版.PDF

第１６卷　第６期 广州大学学报（自然科学版） Ｖｏｌ．１６　Ｎｏ．６ 　２０１７年　１２月　 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｕａｎｇｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｄｅｃ．　２０１７ 文章编号：１６７１４２２９（２０１７）０６００４２０６ 大学城公交环线 １发车间隔的研究 罗　强，龚华炜，郭香妍，张　硕 （广州大学土木工程学院，广东广州　５１０００６） 摘　要：合理的公交发车间隔是提高公交服务水平的有效方法．文章选择大学城公交环线１作为研究对象，首 先，采用跟车调查法收集了不同时间段的公交客流数据，并对数据进行统计与分析，得到了客流的变化规律；然 后，再基于客流数据分析方法，研究制定了２种不同的发车间隔方案；最后，结合环线 １的实际情况，比较挑选 了一种更为合适的方案，能为大学城环线１的发车方案制定提供一定的理论依据． 关键词：公共交通；公交客流；发车间隔；跟车调查 中图分类号：Ｕ４９１　　　文献标志码：Ａ 　　随着我国城市化的快速发展，居民的机动车 业的实际收益和公交乘客的舒适度２者间的利益 出行需求出现了大幅的增长，因而导致交通堵塞 关系进行优化模型．田琼等［３］分析早高峰期，城市 问题日益严重，制约着居民生活质量的提高．从实 居民从离城镇较远的住所搭乘公交到城市中心区 际管理经验和研究中得知，提高城市的公交出行 的交通行为，引入了乘客拥挤成本因素，得出了在 比率，能够有效地解决城市交通拥堵问题．然而， 稳定的居民出行需求之下最为理想的发车频率． 由于我国的公交发展落后、公交配套设施不够完 陈芳［４］全面分析了发车间隔的影响因素和客流数 善、管理水平不足、居民的公交出行意识不强等， 据规律，设计了一种新型的公交调度模型．李发 目前各大城市的公交出行率还不理想． 智［５］专门采集了一条公交线路的客流数据，通过 提高公交出行的分担率，首先要提高公交的 分析研究后，得到了公交车发车时刻表的新模型． 服务水平，而制定合理的公交发车间隔又是提高 许旺土等［６］深入研究了随机事件的情况下，某条 公交服务水平最直接有效的方法之一．因此，本文 公交线路在不同时间段的发车间隔的确定方法． 选择大学城公交环线 １作为研究对象，它是大学 王超等［７］提出了一种考虑道路交通拥堵因素的公 城内承载着各大高校师生出行的重要线路．期望 交发车频率优化模型，也将交通拥堵系数和公交 通过研究得到较为合理的发车间隔，从而为公交 载客里程联系起来，引发了更多的学者对相关因 环线１的合理排班提出切实有效的建议，以提高 素进行深入的研究．本文结合公交客流数据和发 其服务水平和乘客的满意度． 车间隔的影响因素，设计了一种新型的公共交通 调度模型． １　公交发车间隔研究现状 ２　公交线路基本情况调查 公交发车间隔的研究源于 ２０世纪的 ５０年 代，ＪＥＮＮＩＮＧＳ等［１］对美国新泽西的公交车及其乘 ２．１　基本信息 客在１ｈ的高峰期内的往来状况进行了模拟仿真， 公交环线１是广州大学城内一条重要的公交 研究得到了公交车调度安排的最优解．ＲＯＢＥＲＴ 线路，几乎全程围绕着大学城中环路行驶，连接大 等［２］利用统计学理论，对公共交通的发车间隔做 学城内１０所高校及２个地铁站口，为广大师生的 了严谨而系统的分析，得到了较理想的结论．我国 出行提供了巨大的便利．其运营时间为：０６：３０～ 从２０世纪８０年代中期开始展开研究，从公交企 ２２：３０，总停靠站数２０站，线路总长约 １２２７ｋｍ，