钢结疲劳.pptVIP

??? 钢材的疲劳过程可分为裂纹的形成，裂纹缓慢扩展和最后迅速断裂三个阶段。 ??? 疲劳强度与反复荷载引起的应力种类（拉应力、压应力、剪应力和复杂应力等）、应力循环形式、应力循环次数、应力集中程度和残余应力等有关。 2、产生疲劳的原因 （1）连续反复荷载 （2）材料局部缺陷（工艺微裂纹、焊缝夹渣 3、疲劳破坏机理 （1）形成微裂纹 材料已有微裂纹或加载使杂质附近发生应力集中，造成新的微裂纹。 对钢结构进行疲劳计算时有如下规定 ??? 1）承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化循环次数n等于或大于105次时，应进行疲劳计算； ??? 2）在应力循环中不出现拉应力的部位，可不计算疲劳； ??? 3）计算疲劳时，应采用荷载的标准值； ?? 4）对于直接承受动力荷载的结构，计算疲劳时，动力荷载标准值不应乘以动力系数； ??? 5）计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳时，吊车荷载应按作用在跨间内起重量最大的一台吊车确定。 * 2.4 钢材的疲劳破坏 1、疲劳现象 在连续反复（循环）荷载作用下，当应力低于抗拉强度甚至低于屈服强度便发生突然脆性断裂。这种现象称钢材疲劳破坏。 疲劳破坏由裂缝发展所致。因此，无拉应力，则无疲劳破坏；无拉应力，不验算疲劳。 裂缝反复扩张、闭合，使疲劳断口上有半椭园光滑区，其余部分粗糙； 有拉应力裂缝张开 无拉应力裂缝闭合 图2-8 （2）反复荷载下微裂纹发展成宏观裂纹 反复荷载下微裂纹尖端应力集中、材料硬化，裂纹开展，出现宏观裂纹。 （3）宏观裂纹发展，断面 削弱，脆性断裂 裂纹尖端应力集中使裂纹开展 “常幅疲劳”是指在使用期内交变荷载下每次循环的应力变化幅值相同；否则称“变幅疲劳”，如上图所示。承受吊车荷载的吊车梁属变幅疲劳，因为起吊重量有时满载，有时欠载。 t ? 常幅疲劳 t ? 变幅疲劳 图2-9 1.应力比与应力幅 应力比：ρ=?max/ ?min 应力幅：循环一周最大、最小应力差 ??= ?max- ?min ?? ?? ?? 根据调查，我国钢结构规范以n=105作为承受动力荷载重复作用的钢结构构件（如吊车梁，吊车桁架和工作平台梁等）及其连接所具有的最小疲劳极限。因此，当设计要求的应力循环次数n≥105时，应进行疲劳检算。 4.疲劳强度与应力循环次数（疲劳寿命）的关系 为保证疲劳寿命，在设计基准期内应力循环次数n应大于规定的疲劳极限，如国际焊接学会（IIW）和国际标准化组织（ISO）建议n=5×106次为疲劳极限。