桂花钻孔灌注桩施工方案.doc

重庆市花溪工业园区界石组团道路工程 桂花道路B段跨河桥钻孔灌注桩专项施工方案 编制单位：江西中盛建筑工程有限公司 编制日期： 二0一三年三月二十七日 一、工程概况 拟建桂花道路B段跨河桥工程，本段位于界石组团的北部。道路呈南北走向，起点接已经完成设计的桂花道路A段终点，道路向北沿横断山西侧通过，跨马滩河后，终点接规划三横线。 全线范围内包括一座桥梁——B段跨河桥，桥长126m. B段跨河桥为等截面连续梁桥，全桥跨径布置为4×30=120米。共两幅桥，单幅标准桥宽15米，两幅桥间距为5m，全宽35m，双向六车道。 本次设计范围为k3+237.0～k3+363.0之间，即长126.0m范围的桥梁工程设计。 上部结构主桥采用4×30米的预应力砼连续T梁（先简支后结构连续），下部结构采用双柱圆形桥墩，盖梁截面尺寸为2.2×1.5m。桥墩基础为Φ2.5米桩基础，基础为嵌岩基础，桩基嵌入中风化岩层以下不小于7.5米深，采用钻孔桩。桥墩盖梁及立柱采用C40混凝土，桩基采用C30混凝土。桥台采用肋板式桥台，桥台采用分离式，两半幅桥台间距2cm；单幅桥台盖梁采用2.6×1.5截面，上设背墙和耳墙；盖梁下设4道肋板，肋板厚1.2m，顶宽2.4m,底宽5.0m,桥台最外侧肋板高度为6m;肋板下接16.5×7.6×2.5m的整体承台，承台下设8根桩，桩纵桥向中距为4.8m,横向中距为4.5m，桩基直径均为1.8m，桩基嵌入中风化岩层以下不小于5.4米深，采用钻孔桩。桥台盖梁、背墙、耳墙、肋板、承台及桩均采用C30混凝土。 二、施工依据 ２.1、重庆市花溪工业园区界石组团道路工程施工图更设计文件 ２.2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）。 ２.3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 ２.4、《公路桥涵结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）。 ２.5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）。 ２.6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 ２.7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 ２.8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）。 ２.9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。 2.10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）。 2.11、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）。 三、 自然及工程地貌条件 3.1. 地形地貌 桥区内地势较为平坦，适合大规模工业建设。A区西低东高，马滩河自南向北从用地西侧穿过，地形高程280～315之间，坡度大部分在15％以下；B区莲花滩河自南向北从用地中部穿过，地形高程285～360之间，少许丘陵集中在寨山坪山脚位置，大部分用地坡度在15％以下。线路经过区域最高点在隧道设置位置，寨山坪山顶标高487米。 3.2. 气象 路段区位处亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温17.5℃～18.5℃，极端最低气温-3.1℃，极端最高气温43℃。多年平均降雨量1085.1～1141.8mm，年最大降雨量 3.4.工程地质及水文地质地层特征 据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系填土（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。 3.4.1.1第四系全新统土层（Q4）。 填土（Q4ml）：灰褐色，主要成分为黄褐色粘土和褐灰色砂岩及泥岩碎石，主要断续分布在勘察场地道路西部、东部地带。 冲洪积土层（Q4al+pl）：黄褐、灰色，主要成分粘质土夹粉土、砂粒，主要分布于勘察场地道路东段的虎溪支流沿岸地带。 残坡积土层（Q4el+dl）：为粘质土，黄褐色，可塑状，为中压缩性土，该土层在拟建道路沿线（除东段浅丘地带开挖部分）范围内均有分布。 3.4.1.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩性为紫红色泥岩与灰色砂岩。 泥岩（J2s-Ms）：暗砖红、暗紫红色，泥质结构，中-厚层状构造，该层在全区范围内分布。 砂岩（J2s-Ss）：灰白色，中-细粒结构，巨厚层状构造，钙、泥质胶结，该层在全区范围内分布。 3.1.1.3强风化层情况 强风化岩层主要为泥岩，岩芯破碎，呈碎块状，一般层厚1.30～2.70m，底界面高程275.79～288.86m。场地基岩面起伏不大，倾角一般3～6°。 本区地质环境条件中等复杂，初步调查未见不良地质现象，自然斜坡处于稳定状态，陡崖带处于稳定～基本稳定状态。 拟建桥梁区域位于北碚向斜西翼。无断层发育，岩层呈单斜产出，岩层产状120°∠13°。因开挖出露的基岩处测得裂隙二组，其产状、特征分别为：①245°∠66°，裂面较平，