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水电水利工程对内交通道路技术规程 中国水利水电建设集团公司 中国水利水电第三工程局 2000年8月8日 前言 1 适用范围 2 引用标准 3 名词术语 4 总则 5 场内交通道路 6 沿线设施及安全防护 7 试验与检测 8 水土保持和环境保护 条文说明 前言 本规程的编制是根据国家发改委 2007年度批准的行标制修订计划通知决定，由中国水利水电建设总公司、中国水利水电第三工程局编写。 在水利水电工程规划的各个阶段以及施工组织设计手册中，场内交通一直没有统一的规划、布置的标准，一般都是各个设计院根据工程规模、特性、施工工期、施工主导设备以及设计最大件运输对交通的要求等选用相近的厂矿道路设计标准或自行定义，给工程规划和设计带来一定的影响。 施工单位在施工组织设计过程中，对于连接各施工点或作业区的交通道路设计也没有统一标准，给工程的投标和建设造成影响。 本次标准通过对国内已经建成或正在建设的特大、大型、中型水利水电工程的场内交通道路的资料进行总结，参考国外相关工程建设场内交通布置的成功经验，充分考虑大中型施工设备运行对交通的要求，参照《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252-2000，根据水利水电工程的规模、特性及主导设备对场内交通道路要求和交通量进行划分，形成“水利水电工程场内交通技术标准”，为水利水电工程场内交通规划、设计和施工提供技术依据和行为准则。 1 适用范围 本标准适用于中型规模以上水利水电工程场内交通规划、设计和施工，对小型水利水电工程场内交通规划、设计和施工可参照执行。 2 引用标准 《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252-2000 《公路线路设计规范》JTGD20-2006 《公路建设项目环境影响评价规范》JTGB03-2006 《公路路基设计规范》JTGD30-2004 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002 《公路隧道设计规范》JTGD70-2004 《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006 《水利水电工程施工组织设计手册》 3 名词术语 场内交通道路：水电水利工程施工期各类交通道路，外部和专用道路或国道、省道以及地方交通连接，在主体工程竣工后，全部或部分失去作用的道路。 干线道路：主体工程施工各种交通工具共同使用路段或交通量较大路段。根据工程规模、特性以及交通量大小，分为一、二、三级，道路级别与等别相反即等级高级别就低。 支线道路：为主体工程服务的辅属企业或施工点与干线道路相连接的路段。 联络线：为主体工程服务的辅属企业间或施工场间连接道路。 交通量：单位时间内通过场内交通道路某一路段车辆数。 4 总则 4.1 场内交通道路总体布置要求 4.2 场内交通道路分级 4.3 场内交通道路等级的选用 4 总则 4.1 场内交通总体布置要求 4.1.1 施工场内交通布置应有利于充分发挥施工辅助企业设施的生产能力，满足施工进度和强度要求的交通量，管理方便，规模适中，资金投入较少。 4.1.2 场内交通线路的布置应进行多个方案比较，主要比较布置的难易程度和技术指标（弯道、坡度、交叉、视距等）。 4.1.3 临时交通和永久交通相结合，尽量利用永久交通。 4.1.4 路基、路面和建筑物除应根据道路等级确定外，尚应满足施工期主导车型、运输强度要求。 4.1.5 场内交通在满足运输的前提下，根据道路里程、工程量、造价和维护运输费用等综合比较选定。 4.1.6 场内交通应和枢纽工程总体规划相适应，分阶段形成，在时间上及空间上注意作好前后衔接，尽量避免后阶段拆迁。 4.1.7 干线道路线路尽量避免在生活区穿行。 4.2 场内交通道路分级 从国内外工程施工的发展趋势看，场内交通道路的等级要求越来越高，这主要为了适应大方量、高强度、全天候、大吨位汽车运输和特种设备的要求。通过对国内已经建成或正在建设的特大、大型、中型水利水电工程部分项目场内交通道路的资料进行总结，参考国外相关工程建设场内交通布置的成功经验，从工程规模、防洪标准、最大件重量、最大件长度、车速、车宽及车流量等资料形成划分等级表。 水利水电工程场内运输车辆限速要求 水利水电工程场内内交通主导设备的速度一般为20～30Km/h 水利水电工程场内运输道路划分表 4.3 场内交通道路等级的选用 由于场内交通不仅具有临时性，即：随着枢纽工程建成，部分交通将失去作用，而且具有不均衡性，也就是随着工程进度和施工强度，以及施工时段的影响，交通量变化幅度大，因此需要充分考虑耐久性和投资。一般场内交通在满足施工要求的前提下可以适当降低标准。 4.3.1 根据枢纽工程的规模、工期； 4.3.2 枢纽施工主导设备的工况以及交通量； 4.3.3 综合考虑设备运行维修费用，以及道路养护维修费用。 场内道路等级与交通量 5 场内交通道路 5.1 路