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运输船舶设计特点 集美大学轮机工程学院 第一章 客船 passenger ship §1.1 客船的特点 §1.2客船设计主要考虑的方面 §1.3客船设计的基本步骤 §1.4客船的总布置设计 §1.5客船的造型 §1.1 客船的特点 客 船 客船是用于载运旅客和少量行李、邮件及货物的船舶。装载12人以上即为客船。 由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班船。 能同时兼运旅客和货物的船称为客货船。 §1.1 客船的特点 客 船 　按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。远洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。其满载排水量一般大于一万吨，航速在20~30节之间。商业航空的发展使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅游观光。在航空业发展之前，国际间的邮政业务主要由快速远洋客船承担，所以这种客船又有邮船之称。 §1.1 客船的特点 客 船 　　沿海客船为航行于沿海各港口之间的客船。一般排水量小于远洋客船，航速亦低。内河客船一般更小些。客船要为旅客提供舒适的居住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气调节、卫生等设备。同时，应有旅客所需的宽敞的甲板和文娱、休闲场所。 §1.1 客船的特点 客船是典型的布置地位型船舶之一。为满足布置地位需要，既要考虑船主体内甲板面积的布置，又要考虑上层建筑内的甲板面积。 对客船的要求是更加严格的安全性和舒适性。 等客船的造型美观大方，上层建筑庞大层多，舱内各种设施齐全。 §1.2 客船设计主要考虑的方面 客船设计主要从以下几点入手: 1.安全性 (除了保证船体强度之外，还应当解决好船舶的稳性、抗沉性以及防火结构和设施问题) 2.快速性 3.耐波性(舒适性) 4.操纵性 §1.2.1 客船安全性 1.1客船的稳性 稳性规范对客船除了有“基本衡准”之外，还有“特殊要求”。 客船应核算的基本装载情况： （1）满载出港和到港; （2）满客无货出港和到港， （3）空载(或再压载)出港和到港。 （4）对客船的特殊要求，还需校核旅客集中一舷时及船舶全速回航时的静倾微限角。 设计人员应采取各种合理的措施以求得到适宜的稳性指标。 §1.2.1 客船安全性 获得良好稳性的措施: (1)适当地控制初稳性. (2)注意改善大倾角稳性． (3)适当控制船舶可能产生的横倾力矩. 保证抗沉性的措施: (1)增大可浸长度。 (2)合理地布置舱壁。 (3)注意保证海损后的稳性。 §1.2.1客船安全性 防火措施： 国际海上人命安全公约在防火方面的规定： （1）船体、上层建筑与甲板室，应以甲级御火隔堵分隔成主竖区，其平面长度一般不超过40m 同时以同级隔堵将起居处所与机器、装货及服务处所以及其他处所隔开． （2）旅客处所的竖向通路应以甲级防火结构加以环围，通往外室的防火门应是自动关闭式． §1.2.1客船安全性 （3）在机器处所，从每一机舱、轴隧室和锅炉舱须有两个脱逃通路．其中之一为水密门． （4）布置艇设备的地区应保证起甲板有甲级防火结构．在靠近艇设备的艇甲板室及其他建筑物应有防火及抗火设备，使它们之中发生火灾时，人员进入小艇及小艇放入水中不致有特别的困难． 当然，除了在结构上为防火措施之外．每一膳客船还必须配备各种消防设备．保证在发生 火灾时能及时有效地进行扑灭。 §1.2.2快速性 保证快速性必须注意两点: 一是设计优秀的线型，如V型尾、U形首，双尾型船等。 二是保证推进器有较高的效率。 §1.2.3耐波性(舒适性) 客船要具有较好的耐波性，是希望摇摆缓和并有较好的舒适性，同时也能避免在风浪中严重失速。可以采取的措施有： （1）选取较大的相对长度,注意避免船长与航区的波长相近。如船长与常见波长相近，则应考虑降低方形系数Cb． （2）控制初稳性高度GM值的上限，以求有较长的船舶自摇周期．当船舶自摇周期与波浪周期相接近时，船舶将产生谐摇. §1.2.3耐波性(舒适性) (3)改善首型的设计普通认为对耐波性有显著效果。采用V形首横剖面并将水线以上部分适度外飘则对耐波性有利，V形首并有较高干舷者，行驶良好；而U形首干舷较低者，则纵摇剧烈。 (4)设计适当的舯横剖面形状及附体，使抗横摇阻尼增大。 (5)选用适宜的减摇装置。舭龙骨 §1.2.4操纵性 海上长途客船要求的良好的航向稳定性。 内河客船要求的较好的回转性。 改善操纵性方法： 舵型的选择；主机遥控装置；双桨船；首侧推或尾侧推等。 §1.3 客船的设计 客船属布置地位型船舶 通常首先画总布置图，从核算是否满足布置地位出发，确定合适的主要要素，再进行重量与浮力的平衡及各种性能的核算。 §1.4 客船的总布置设计 客船总布置草图的设绘，先确定机舱的位置、甲板层