荆州站雨棚桁架支座间隙质量控制(修改版).pptVIP

各位领导、专家评委、朋友们 大家好！ 荆州站雨棚桁架支座间隙的质量控制 目 录 一、工程概况及 QC小组简介 二、选题理由 三、主桁架安装节点形式 四、现状调查 五、活动目标 六、PDCA循环过程 七、实施效果 八、总结过去、展望未来 一、工程概况及QC小组简介 1、工程概况： 荆州站为汉宜铁路的新建车站分为站房、站场两部分。站房结合城市规划与荆楚大道形成主轴线。荆州站站房为线侧下式站房，总建筑面积49859 ㎡ ，其中站房面积约11980㎡；站台雨棚面积约35536 ㎡ 。站房长189m，宽39m，檐口高度24.75m。车站竖向分为办公商业层、候车层两个层面，两侧为两层（设有夹层）钢筋混凝土框架结构，中间候车大厅为单层轻钢网架结构。整个站房呈对称式布局，旅客进出站主要流线为“下进下出”式，即地道进站、地道出站。荆州站设有3个1.25m ×450m的高站台，基本站台16m宽，二、三站台12m宽。钢结构无站台柱雨棚，最大跨度53m。 2、QC小组简介： 小组名称 荆州站质量QC小组 小组类型 攻关型 组建日期 2011.2.20 注册日期 2011.2.23 注册号 BFJZ-01 课题名称 荆州站雨棚桁架间隙的质量控制 活动时间 2011.2.20-4.10 姓 名 性别 组 内 分 工 职 务 受TQC教育时数 袁旭刚 男 组长：活动策划组织 项目经理 72 王卫强 男 副组长：对策实施 生产经理 54 苏伍明 男 副组长：方案制定 项目总工 68 孟登峰 男 组员：对策实施 技术主管 6 黄涛 男 组员：对策实施 工程师 薛治智 男 组员：对策实施 工程师 6 戴维 男 组员：对策实施 见习生 侯治国 男 组员：对策实施 见习生 张昌鹏 男 组员：对策实施 桁架安装班组长 二、选题理由 1、重要性：荆州站工程建设意义重大，施工质量的好坏，对我公司在武汉铁路局辖区甚至华中地区的市场定位和发展战略有着及其重要的影响。 2、特殊性：荆州站也是一项民心工程，它肩负着荆州地区人民“百年火车梦”，也为荆州市的发展起着重要的作用。 3、困难性：站台雨棚钢结构安装涉及到铸钢件（12吨/个，48个）和主桁架（51吨/榀，24榀）的吊装，由于吊车作业不灵活，因此铸钢件的吊装定位困非常难大；主桁架吊装最大跨度有53米，吊装技术要求极高，操作危险性极大。 激情工作 保证按时完成任务 注：下图为站台雨棚桁架平面布置图，其中轴线交点为钢管柱，钢管柱共有48个。 荆州站站台雨棚钢结构安装工采用钢管柱安装→铸钢件安装→主桁架安装→次桁架安装→屋面檩条安装→屋面板安装等施工流程，难点在于铸钢件的定位安装和主桁架的安装，项目部采取了固定胎架铸钢件焊接和主桁架整体吊装的施工方法，为了保证铸钢件和主桁架的吊装质量，项目部决定成立QC小组，进行“荆州站雨棚桁架间隙的质量控制”的攻关。 铸钢件现场焊接图 固定胎架 铸钢件 三、主桁架安装节点形式 此图为主桁架与铸钢件安装的节点图例子。铸钢件托盘半径R142㎜，主桁架直径D273㎜。 四、现状调查 当2月25号吊装完第7榀桁架共计56个支座，QC质量小组一直对主桁架与铸钢件安装支座间隙进行了跟踪检查，其中有2榀桁架共计8个桁架支座间隙过大，合格率仅为86%，其中产生间隙的原因进行了统计： 序号 检查项目 频数 频率 累计 频数 累计 频率 1 铸钢件托盘间距、标高 3 37.5% 3 37.5% 2 钢管柱垂直度 1 12.5% 4 50% 3 主桁架下旋杆中心间距 1 12.5% 5 62.5% 4 吊装垂直度、标高控制 3 37.5% 8 100% 5 合计 8 100% — — 间隙质量缺陷统计表 桁架间隙主要表现为： 托盘距 离、标高达 不到要求 吊装垂直 度、标高 控制差 五、活动目标 QC质量小组活动目标，确保桁架支座优良率保证在95%以上。 六、PDCA循环过程 1、分析现状 荆州站雨棚钢结构安装工程—共计有24榀主桁架，主桁架跨度为53米，主桁架重量为51吨/榀，其中要横跨二、三站台，安装难度大，且桁架支撑设计形式为树叉式的支撑方式，对安装和机械的操作技术人员的要求很高。第二个关键因素是树叉式铸钢件的焊接尺寸、托盘标高须统一。所以，我们QC质量小组为桁架精准无误的安放在铸钢件的托盘上须保证以下两个条件： 1.1 确保铸钢件在定型钢胎架的各个几何尺寸、标高是关键的因素一。 1.2 铸钢件的定位安装是关键因素二。 2. PDCA 循环过程2.1 循环时间：2011.2.28～2011.3.52.2 原因分析:(因果示意图） 六、PDCA循环过程 六、PDC