船舶动力装置原理与敏设计_第6章.pptVIP

船舶动力装置原理与设计讲义 第6章 船舶动力装置设计 设计观点 全局与综合的观点：综合考虑可靠性、经济性和机动性 相关与协调的观点(主机燃用重油或轻油） 淡水冷却泵 排量 按所带走的散热量进行估算： 式中： qd——淡水冷却泵排量，m3/h； bz——主机燃油消耗率，kg/（kWh）； Peb——主机标定功率，kW； k——裕度系数，取1.2～1.3； 提高进出主机的淡水温差，但温差过大， Hu——燃油低热值，J/kg； 淡水在主机出口处温度过高，就会导致 Cd——淡水比热容，J/（kgoC） 冷却效果的降低及气缸磨损率的增加 ——淡水密度，kg/ m3； t1——淡水进主机温度，℃； t2——淡水出主机温度， ℃ ； ——冷却水带走的热量百分比（%） 又如机舱的位置 优化设计的观点 优化设计的问题 在船舶动力装置设计中，如何选取合理的设计参数，使装置效率最高、油耗最小、材料最省，在机舱管系布置设计中，如何使所选设备容量最小，管路最短，而又能满足设计要求； 在轴系布置中又如何使轴承负荷小而均匀； 船用齿轮箱优