无火回送讲义.ppt

无火回送培训 无火回送 无火回送是铁路行车的的专业术语，原意是过去的蒸汽机车正常运行是要生火，而回送出厂时要熄火，这样就产生这一术语。当然现在使用的是内燃电力机车，无火回送则指内燃机车不启动，电力机车不升弓。 本公司产品基本属于内燃机车，现结合本公司产品制动系的基本知识，讲解有关无火回送的注意事项。 制动系属机车的重要组成部件之一，它负责机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。 制动系由以下几点组成：手制动系统，基础制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进行讲解。 手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳（或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意各个紧固件无松脱。 基础制动装置 基础制动在本公司产品中主要有两种型式，即制动缸加杠杆、连杆式、单元制动器式。 基础制动是制动系的执行机构，即手制动空气制动最终运行结果就是使基础制动的闸瓦紧贴或离开车轮，也就是专业术语所称的制动或缓解。 四轴车基础制动装置 二轴车基础制动装置 1、闸瓦 2、闸瓦托 3、闸瓦调节杆 4、连接拉杆 5、制动杠杆板 制动缸型：该型基础制动是通过风压作用于制动缸鞲鞴，通过一系列杠杆、连杆、调整杆的机械传动和力矩增大，使闸瓦作用于车轮踏面，该装置制造工艺简单、动作灵敏可靠、造价较低，但缺点是：占用空间较大；手动调整点多。 在无火回送运行中应注意听该系统有无异音，闻有无异味，看有无火花烟尘，若有该现象说明该系统出现故障，此时应按规定联系停车。并做相应处理，应急处理方式是：关闭故障转向架制动缸的软管塞门，松开接头排除制动缸风压，待缓解后，做关闭处理，维持运行到站后进一步检查现象，分析原因做对应处理。 在无火回送停车检查时应检查各紧固件有无异常（观察各处防松标记），闸瓦和车轮踏面有无异常，如：发蓝、发红、冒烟等现象，在长大下坡道频繁制动后更需注意此现象，若出现问题处理方法同上。 单元制动器型式 单元制动器型式实际上就是将制动缸各部件及基础制动微缩变型结合成的一个独立的制动单元，其特点是 结构紧凑，占用空间小，可以自动调整各部间隙，但相应制造加工工艺复杂，造价较高，它有两种基本型式，基础型（jsp1),加装手制动型（jsp2）(前期已对此系统进行过单独培训)。 基础型：在无火回送过程中应注意检查闸瓦和车轮结合处有无异常，由于单元制动器上安装的是合成闸瓦，应注意检查闸瓦有无大面积掉块或其它缺损，如果单元制动器出现不制动或不缓解故障，应急处理方式是：关闭单元制动器风管塞门，松开风管接头，排制动缸的风压，使单元制动器得到缓解，若仍然不缓解可旋转单元制动器的六方螺母，手动使闸瓦离开车轮。维持运行到站后做进一步的检查和处理 加装手制动型：是在基础型的基础上加装一套手制动装置(也就是说安装了该制动器的车辆就不再设有前述手制动装置）在其两侧设计有手动拉环，以手动强迫缓解相应闸瓦。我们应了解该手制动装置充风（总风且大于等于500kp）缓解，排风制动，且该动作是由司机通过操作台钥匙开关控制的，在无火回送过程中手制动功能是没有的。 手动缓解拉环强迫缓解也仅是指该车自运行时在操作台上用钥匙开关实施制动后，机车需再次运行，但总风不足或其它原因需要使用手动缓解时方可使用，在运行中若出现不制动和缓解现象，其检查和处理方法同上述基础型一样。 空气制动装置： 机车安装的一系列管路阀件及其他附件构成一套空气制动装置，根据阀件安装不同，本公司产品主要使用103e型制动机，H-6制动机，Jz-7制动机等三种制动机，其主要工作原理是充风缓解，排风制动 103e制