中铁八局crtsⅰ型板式无砟轨道板制造、铺设技术探讨.点ppt.ppt

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板制造和铺设技术探讨;主要内容;1、中铁八局完成的CRTSⅠ型板式无砟轨道工程概况;2、武广客专武汉综合试验段，工程从2005年10月正式开工，到2008年12月完工，铺设Ⅰ型板式无砟轨道线路总长9.684双线公里，分别铺设在路基和桥梁上。在工地建设预制厂，共生产Ⅰ型轨道板8030块，主要是预应力框架板，其中约一半数量供中铁十一局使用。 3、石太客运专线Ⅰ型板式无砟轨道工程，线路总长95单线公里，主要铺设在隧道内。工程从2006年3月开工，到2008年11月完工。在工地建设预制厂，共生产Ⅰ型双向预应力轨道板18894块。;2、 CRTSⅠ型轨道板制造技术探讨;2.1 CRTSⅠ型轨道板制造基本工艺和技术改进; 2.1.2 CRTSⅠ型轨道板设计方面的改进 从2005年遂渝线Ⅰ型轨道板成批制造以来，在板的设计和制造工艺方面不断的改进和完善，技术标准也在逐步的修订和规范，目前执行的技术标准是2008年6月由铁道部科技司颁布的《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》。 设计方面的改进: (1)预应力钢绞线 改为PC钢棒，锚固的形式也随之变化，由夹片锚具改为锁紧螺母，保证了预应力数值的精确度，也有利于减小轨道板的变形。 （2）脱模强度由30MPa提高到40MPa，有利于控制裂纹。 （3）出模以后的养护由喷淋养护改为水池养护，这对混凝土的后期强度提升所需水份以及防止裂纹是非常有利的。 （4）封锚砂浆采用聚醋酸乙烯类聚合物乳液配制，使用养护剂进行封锚砂浆养护。 ; 2.1.3 CRTSⅠ型轨道板制造工艺的改进;（3）预应力采用PC钢棒，预应力锁定可靠。 （4）轨道板模型的锚穴在工装上进行了硫化处理，基本克服了轨道板脱模损伤。 （5）增加了模型的刚度，使轨道板的形位尺寸得到了保证。 （6）振动工艺由底部振动改为底板两侧振动，振捣效果更好。 （7）封锚采用C60聚合物水泥砂浆，有效控制了锚穴脱落和开裂。 （8）预留了螺栓孔用于综合接地。;2.2 CRTSⅠ型轨道板制造主要质量问题及其主要影响因素;2.3 提高和稳定轨道板制造质量的主要对策之一------模型设计、制造和安装过程中的质量控制;2.3.2 模型的制造及进场检验 模型加工必须在专业工厂制造完成。模板制作多使用锻造加工，少使用焊接加工，减少在模型制造过程中产生的残余应力。模型必须进行时效处理。模型表面的光洁度和平整度应符合设计要求。模型制成后，应按表2.3.2模板检查表加以检查确认。 锚穴表面要进行硫化处理，以利于脱模。 模型的制造容许公差不得超过轨道板成品容许公差的1/2。 进场时应检查每个预埋件预留孔的孔径及与其配合的螺栓的直径，分析公差配合是否满足设计要求。分析出公差及偏差对精度的最终影响。;轨道板模型质量检查要求（表2.3.2）;2.3.3 模型的安装和检查 模型使用前必须清除灰渣和污物，尤其在锚穴成孔器处、预埋件位置和模板结合部位要清理干净。严禁锤击和硬物直接敲打。 在模板表面和锚穴成孔器处均匀涂刷隔离剂，隔离剂严禁涂刷在预埋件表面上。 侧模、端模安装应对称进行，按“L”顺序组装，保证模型受力均匀。 模型就位后，利用规定扭矩扳手将水平丝杠拧紧，塞尺检查板缝位置处空隙。如有空隙，必须查找原因进行处理，严防漏浆。 模型应进行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平面度。定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、厚度和平面度。 检查模型的平整度合格后，安装时必须保证模型安装在一个平面上，应采用电子水准仪抄平测量，必须注意在每个支腿处设测量点，所有的测量点必须回归到一个平面上，任何一点偏离平面应小于1mm。 ;模型安装实例;2.3.4 模型承台基础的要求 模型承台的基础必须稳固可靠，若发生不均匀沉降，会在模型中产生附加应力，并造成模型扭曲变形。应对模型承台地基进行处理，保证地基承载力满足要求。一般模型承台采用钢筋混凝土基础，必要时采用桩基础。 模型承台基础必须进行强度、刚度和稳定性验算。为保证模型受力均匀，基础应均匀对称布置。基础设计必须考虑最大激振力，保证模型在最大荷载作用下的变形满足模板组装偏差要求。 模型承台不宜过高，与基础接触面不宜过小，二者固定务必牢固，刚度要大，否则将产生极大震动噪声，影响正常生产。;使用中的模型实例;模型安装质量检验标准 ;2.3 提高和稳定轨道板制造质量的主要对策之二------ 混凝土轨道板蒸汽养护过程中的质量控制;;预应力钢棒锚穴采用C60聚合物砂浆混凝土进行封锚。封锚混凝土应按配合比进行配置，机械拌合，28d强度≥60MPa。 锚穴处理：锚穴孔内表面混凝土凿毛应在