《基于河南省公路客流量的统计分析》-毕业论文（设计）.docVIP

PAGE 15 基于河南省公路客流量的统计分析 姓名xx 数学科学学院 统计学专业 学号xx 指导教师xx 摘要：目前我国城市轨道交通客流量预测中，普遍存在着规划阶段的预测结果与运营之后的实际客流有较大差异、实际客流远小于所预测的客流量、不同机构预测的客流量离散性较大等问题，基于这些问题，本文先对河南省2001—2012年的公路年客运量数据采用一次指数平滑法，建立模型，预测2013年的客流量，预测效果与实际值进行比较，误差较小，说明选用一次指数平滑法做短期的年度数据预测实用性较强.由于轨道交通规划方面，月度数据有很大的变化，在实际应用中有更大参考意义，所以本文再对月度数据进行分析预测，考虑到季节因素的情况下，选用季节性时间序列模型，对原始数据做一阶12步差分，数据平稳之后用SPSS软件中的时间序列建模，建立简单季节性时间序列模型，预测2013年12个月的客流量. 关键词：客流量预测；一次指数平滑；差分；季节性时间序列模型 1 引言 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各个环节的基本依据，客流量预测是轨道交通建设的一个重要环节，是各项设计工作的基础，预测结果的准确程度直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益客流预测数值过高，城市轨道交通修建规模过大， 结果引起城市轨道交通建设投资费用的巨大浪费，浪费了有限的基础建设资金，而后期产生的运营费用又居高不下，使得运输企业长期处于亏损状态，这就需要国家大量的财政补贴；相反，如果客流预测数值偏小，城市轨道交通建设规模过小，一方面容易出现乘车难问题，导致拥挤现象出现，运输的服务质量下降，随后将导致交通设施很快扩建，从而造成城市轨道交通更大的资金投入，鉴于城市轨道交通建设投资项目的金额巨大，而项目决策对城市轨道交通工程造价的影响程度可达80%以上，客流量又是决定城市轨道交通工程的重要参数，客流量预测的结果也就更为重要. 从我国轨道交通客流量的实际情况来看，目前存在的一个普遍问题是城市轨道交通客流预测结果与实际客流存在较大差异，实际客流量小于预测客流量，不同机构预测的客流量离散性较大.造成客流量预测不准确的原因是多方面的.一方面是预测的前提条件发生改变，现在交通轨道建设一般采用四阶段法[7]进行规划建设，目前四阶段法已经比较成熟，并且在实际应用中预测结果也较好，而四阶段客流预测本身是一项相对长期的工作，是建立在目前现实情况和对未来规划情况一定的假设基础之上的，也就是说进行客流预测是建立在一定的假设基础之上的，而随着社会经济的发展以及政策性的变化，这个假设通常是不能完全成立的，如果这个假设不能成立，那么要求预测结果准确也不现实，关于这一方面的原因可以在实际操作中加以调整，本文在这里不做详细的介绍，另外主要就是数据的收集、预处理，以及模型的选取和模型的预测方面，这一方面对于我们来说是属于可控范围之内的.下面就针对河南省公路客运量的年度数据和月度数据分别作统计分析及预测. 2 基于河南省公路年客运量的统计分析 在城镇化的快速发展过程中，城市轨道交通的规划扩建是基础设施建设中的重要环节，那么对客运量的预测就更为重要，下文对河南省2001—2012年公路客流量[8]的年度数据进行分析预测，选用一次指数平滑法，建立模型，预测2013年的公路客运量. 2.1 一次指数平滑法模型理论 2.1.1 预测模型 设时间序列为为加权系数，，一次指数平滑公式为 上式是由移动平均公式改进而来的.由一次简单移动平均值计算公式 可知，移动平均数的递推公式为，以作为的最佳估计值，则有 另，以代替，即得一次指数平滑公式 为了进一步理解指数平滑的实质，把上式依次展开，有 上式表明是全部历史数据的加权平均，加权系数分别 显然有 由于加权系数符合指数规律，又具有平滑数据的功能，故称为指数平滑以这种平滑值进行预测，就形成了一次指数平滑法预测模型为 即 也就是第期指数平滑值作为期预测值. 2.1.2 加权系数的选择 进行指数平滑时，加权系数的选择是十分重要的.由一次指数平滑模型公式可以看出， 的大小规定了在新预测值中新数据和原预测值所占的比重值越大，新数据所占的比重就愈大，原预测值所占的比重就愈小，反之亦然.若把一次指数平滑的公式改写为 则从上式可看出，新预测值是根据预测误差对原预测值进行修正而得来，的大小则体现了修正的幅度，值愈大，修正幅度愈大；值愈小，修正幅度也愈小. 若选取，则，即下期预测值就等于本期预测值，在预测过程中不考虑任何新信息；若选取，则，即下期预测值就等于本期观测值，完全不相信过去的信息这两种极端情况很难做出正确的预测因此，值应根据时间序列的具体性质在0到1之间选择具体如何选择，一般可遵循下列原则： ①如果