机械变速器设计.ppt

机械变速器设计 第一节 概述 概述 一 功用 转矩和转速 空挡和倒挡 动力输出功能 概述 二. 基本要求： 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5）换挡迅速，省力，方便。 6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡 乱挡以及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应当有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。 第三章 机械变速器设计 第二节 变速器传动机构布置方案 一 传动机构布置方案分析 1.两轴式变速器传动方案 2 中间轴变速器传动方案 3 倒档型式 二 零部件结构方案分析 1.齿轮形式 直齿：低挡，倒挡； 斜齿：使用寿命长，工作噪声低；工作时有轴 向力。常啮合齿轮。 二 零部件结构方案分析 2.换挡机构形式 ①直齿滑动齿轮：一挡，倒挡，轴向滑动换挡，冲击，噪声。磨损加剧并过早损坏。 ②啮合套换挡：承受换挡冲击载荷的接合齿数多。而轮齿又不参与换挡，不会过早损坏，但仍有换挡冲击，重型货车上用。 ③同步器换挡： 迅速、无冲击、无噪声换挡，与操作技术的 熟练程度无关。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大，同步环使用寿命较短等特点，但仍然得到广泛应用。 防止自动脱档的措施 1）将两接合齿的啮合位置错开 2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄（切下0.3 ～ 0.6mm） 3）将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角（一般倾斜2°～3°） 第三章 机械变速器设计 第三节 变速器主要参数的选择 变速器主要参数的选择 传动比的确定： 考虑下列因素： 汽车最大爬坡度 驱动轮与路面的附着力Fφ 汽车最低稳定车速（最高稳定车速） 主传动比等 变速器主要参数的选择 假设主传动比已确定 （1）根据 确定 ：汽车在最大爬坡交通上行驶时，最大驱动力应能克服轮胎与路面间滚动阻力及上坡阻力。 （2）根据驱动轮与路面的附着力确定 ： 变速器主要参数的选择 （3）根据 （或 ）确定 ： ： ： 根据上述三个条件确定的一挡可能不相等，应选最小值。公比 变速器主要参数的选择 一.档数 轿车：4～5个档位， 货车：装载质量在2～3.5T，4～5个档位； 装载质量在4～8T，6档； 重型货车和越野车： 多档 二.转动比范围 轿车 3～4之间， 轻型货车 5～6之间， 其他货车 更大 变速器主要参数的选择 三.中心距A 四.外形尺寸 四档 2.2～2.7A 五档 2.7～3.0A 六档 3.2～3.5A 五.轴的直径 六.齿轮参数（m,α,β,b,x) 六 齿轮参数 1.模数的选取 一般原则： ①降低噪声，m小,b大（齿细厚），对轿车有较大意义。 ②降低质量，m大,b小（齿粗薄），对货车有较大意义。 ③从强度方面考虑，各挡应有不同的m； ④从工艺方面考虑，各挡应有同一的m。 轿车m小一些，货车m大一些。 低挡齿轮m大一些，其它挡位选另一种m。 少数汽车各挡均选相同的m。 六 齿轮参数 1.模数的选取 微型和普通级轿车 2.25 ～ 2.75 中级轿车 2.75 ～ 3.00 中型货车 3.5 ～ 4.5 重型货车 4.5 ～ 6.0 所选 m 应符合国标 2.压力角α( 20°) 六 齿轮参数 3.螺旋角β ①增大β，使重合度增加，工作平稳，噪声降低。 增大β，齿的强度也相应提高，但＞ 30°时， 骤然下降，而 继续增加. ②斜齿轮的轴向力尽量平衡。 两轴式变速器β： 20°～ 25° 中间轴式变速器β： 22°～ 34° 货车β ： 18°～ 26° 六 齿轮参数 4.齿宽b 直齿 , 斜齿