汽车构造——底盘介绍.ppt

* VIN位置1、2与3－全球制造厂识别符号 LVS----长安福特 VIN位置4-约束系统统 B--主动安全带（所有座椅）和驾驶员安全气囊 F--主动安全带，驾驶员安全气囊及乘客安全气囊 H--主动安全带，驾驶员及乘客安全气囊，驾驶员及乘客侧向安全气囊，窗帘或活动顶蓬。 VIN位置5－车型 A嘉年华 VIN位置6—车身类型 A-5门 B-3门 F-4门 T-运动双人 VIN位置7—变速箱类型 A--自动 M--手动VIN位置8—发动机类型 A--1.3L B--1.6L VIN位置9—校验位 VIN位置10－制造年份 2—2002 3—2003 4—2004 5—2005 6—2006 7-2007 8—2008 - 9—2009 A--2010 VIN位置11－制造公司和组装厂 F--长安福特 * 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。 * 离合器将发动机的动力传递到变速器。 离合器包括一摩擦片，一个固定到飞轮上的压盘。 当离合器踏板被踩下时，发动机到变速器的动力传递被中断。当踏板放松时，离合器接合。踩下踏板则分离了离合器。 * * 发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。因此，当车辆刚起步或车辆负载增加时，艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。液力变扭器中可设有闭锁离合器，即泵轮与涡轮的转速差接近零时，闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接，达到最大传动效率。 * 81-40LE自动变速器上采用了外行星齿轮机构，其特点是在一个行星齿轮机构总成里设计了两对直径不同的太阳轮和行星轮组。与传统行星齿轮机构相比，重量更轻，结构更紧凑，提供的传动比更多。 * 1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。　　日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。　　日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。　　1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系统列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统统在不