简单故障排除方法.doc

德尔福中国车用发动机电控管理系统简单故障排除方法 2001年04月18日版 德 尔 福 中 国 车 用 发 动 机 电 控 管 理 系 统 简 单 故 障 排 除 方 法 维修工具 电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具 电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣) 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测 汽车电控系统故障诊断仪 (推荐) 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件 (PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用) 电控系统故障读码卡 (应急使用) 燃油压力表, 量程0 ~ 1 MPa 德尔福汽车电控系统整车下线检测技术条件说明 使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障. 第一步中的条款: 发动机仓线束及真空管路 – 可能影响系统控制空气流量和供油量 氧传感器及三元催化器安装状况 – 可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率 发动机故障指示灯 – 影响系统对故障的报警 电瓶电压 – 判断电瓶电量是否足够 根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常 节气门位置传感器工作范围 – 不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能 第二步中的条款 怠速控制阀复位动作 – 关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动 ECM电源是否关断 – 关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止 第三步中的条款 冷却液温度及冷却液温度循环 – 预示节温器是否工作正常 电瓶电压 – 显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障 进气歧管压力 – 可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常. 此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高. 怠速马达实际位置 – 此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗. 氧传感器值循环次数 – 循环次数太少, 预示氧传感器失效 简明故障排除方法 修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线检测技术条件进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏. 在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器. 检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作. 日常使用及保养 汽油应使用93号优质无铅汽油 ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳 汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次 正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次; 正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使 用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器 有害的物质. 故障现象 - 无法起动 点火开关开至”ON”档, 发动机检查灯是否点亮 若不亮: 检查保险丝及接地线 检查ECM接插头是否接牢 也可用诊断仪执行机构检查功能检查此灯及线路是否正常 检查并修复灯泡及其线路 使用另外一只ECM判断 若能亮: 连接诊断仪到系统诊断插口 诊断仪能否与系统连接通讯 若不能: 检查保险丝及接地线 检查ECM接插头是否接牢 在另外一台正常的车辆上测试诊断仪是否工作正常 使用另外一只ECM判断 若能: 则按诊断仪所指示的故障进行排除 检查点火系统故障 - 火花塞是否正常点火 若不能: 检查高压线及火花塞是否接插牢固或是否损坏 使用另外一只点火线圈总成判断 使用另外一只ECM判断 若能: 检查高压线是否正确连接点火线圈和对应的汽缸 检查供油系统故障 进, 回油管是否接反 燃油泵是否工作 – 起动发动机时可在油箱附近听到油泵工作的声音 不工作: 检查燃油泵继电器是否工作正常 检查曲轴位置传感器连接及工作是否正常 使用另外一只ECM判断 检查燃油泵线路 能工作: 供油压力是否大于0.25 Mpa 压力不足: 检查油箱是否有足够油量 检查汽油滤清器是否应该更换(注: 电喷专用汽油滤清器每7000 ~ 10000 km 更换一次) 供油管及回油管是否损坏 压力正常: 检查喷嘴控制线路有无异常 油嘴是否应该清洗 确定是否淹缸