船舶工业行事故案例分析.ppt

1997年10月14日16：35，大连造船新厂4.6万吨大舱口（出口）散货船（7#），计划17日举行命名典礼。龙门吊车试车发现轨道刚性不够，生产部布置船体车间14日在管隧道舱内补焊加强筋，并要求21：00前完成。同时，泵舱喷涂报验不合格，涂装公司布置兴海涂装队17：30以后补漆。下午，船体车间20多名电焊工、装配工在管隧道舱设置的跳板上制作加强筋。然而13：30开始，涂装队李国栋等4人已进入与管隧道舱紧邻的过渡舱下面的泵舱喷漆。进入泵舱必须通过过渡舱，从其直梯下到泵舱。喷涂工具、油漆桶从船体车间工人身旁进出，大家都知道彼此在作业。16：35，“轰”一声巨响，从过渡舱喷出一个大火球，并沿管隧道舱前后延伸成一条长火龙，在跳板上作业的工人被震落地，管隧道舱浓烟滚滚，一遍漆黑。当场死亡3人，送医院后又死亡3人。薄熙来等市领导赶到现场，组织抢救。辽宁省成立事故调查组，通过深入细致的勘验、分析查明了事故原因：劳务工李国栋从直梯上来时，不慎将大网灯碰到梯子，灯泡玻璃破碎，炙热的钨丝（可达2000度）引燃泵舱可燃气体，产生爆炸。巨大的冲击波将李弹飞出去十多米，头部撞到对面的舱壁，安全帽粉碎，脑浆洒在甲板上。火焰喷射所过之处的人员都烧死或严重烧伤。事故造成死亡6人，重伤6人，轻伤17人。 这起事故的主要教训： （1）、装焊作业在21点前结束，而补漆作业安排在17：30开始。泵舱与管隧道舱又是相通的，