铁三院副总工程师王长进开创中国铁路测绘事业新时代.DOC

王长进 ,新时期中国铁路测绘事业的领头人 当您乘坐在时速350公里的京津城际列车上，感受着中国高铁时代的到来，惊叹着中国高铁跃居世界之首时，可曾想到，中国高铁发展的背后承载 1986年，王长进从西南交通大学铁道航空勘察专业毕业，取得学士学位后，就职于铁道第三勘察设计院集团有限公司，2005年取得北京交大建筑与土木工程专业工程硕士学位，2006年被评为教授级高级工程师，2009年取得中国首批注册测绘师资格，2010年当选全国工程勘察设计大师。工作27年来，他先后主持了京津城际、京沪、 长昆、哈大等多个国家重点铁路建设工程项目的勘察工作和铁道部重大专项课题研究，解决了诸多的技术难题，多项成果在高速铁路建设中发挥了重要作用。王长进及他主持的工程项目，先后获得国家优秀工程勘察金奖1项、优秀工程设计软件铜奖1项、企业管理现代化创新成果奖1项；全国优秀测绘工程白金奖、金奖、银奖各一项，中国铁道学会科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖2项、三等奖2项，中国测绘学会科技进步二等奖1项、三等奖1项，天津市技术发明奖1 项，实用新型专利多项。 未雨绸缪 乘势而上 众所周知，高速铁路最大的特点就是快，而快的同时还要保证平稳、安全、舒适。要想做到这一点，对无砟轨道板安装的精度要求误差不能大于 0.5毫米。如何在上百公里甚至上千公里的轨道上达到如此精度？这首先需要建立一个统一基准的高精度精密测量控制网，其核心作用就是保障轨道形状和位置的 成功总是留给有准备的人。作为铁路测绘领域专家，早在京津城际高铁建设之前，王长进就开始了中国铁路精密测量研究，并且意识到这将是中国现代化铁路建设中的关键技术。为此，早在2003年京沪高速铁路北京至徐州段定测期间，他与同事一道摸索建立了中国首个由8个GPS基准框架网点组成的铁路平面基准控制网。 2006年4月26日 在接下来的几个月，王长进带领他的团队日夜工作。虽然此前已经了解了不少国外测量信息，但京津城际高铁毕竟是国内第一条时速要达到350公 里的高速铁路。面对着没有相应规范作参考、铁路沿线区域地面沉降不均匀难以保证高程控制的稳定、精度要求非常苛刻、观测数据量大等诸多困难，王长进没有退缩，他组织相关技术人员，成立课题攻关小组展开深入研究，组织制定了全国第一个高速铁路精密工程控制测量技术方案，并通过国内外专家评审。 艰辛的努力换来了丰硕的成果。在王长进发明的两项专利中，“精密工程测量强制归心装置”获天津市十大技术发明奖；其主持研发的“客运专线轨 道设标网（CPⅢ）测量系统的研究与开发”，获中国测绘学会科技进步三等奖；部级科研课题“京津城际精密工程控制测量技术与方法的研究”，达到国际先进水 平，并获铁道学会科学技术二等奖；“京津时速350公里线路工程技术及应用”部级科研课题，获中国铁道学会科学技术特等奖；“京津城际铁路精密工程控制测量” 取得的研究成果已经被京沪、郑西、武广等高速铁路借鉴和采用，相关成果和数据指标被纳入《高速铁路工程测量规范》，为我国高速铁路建设提供了有力的技术支持。 在王长进的带领下，在京津城际高铁之间，一个集勘测、施工、养修三阶段平面和高程都统一基准的精密测量控制网已经建立起来。它不仅为京津城 际高铁建设发挥了重大作用，而且已成为京津城际高铁养护中不可或缺的重要工具，保障着京津城际高铁高速安全平稳运行。 知难而进 勇攀高峰 “王总是一个自信心很强，敢担责任的人。”与王长进共事的同事都这样评价他。自信源于他对测绘行业趋势的准确把握，责任源于他对事业的不断 追求。10多年来，王长进干了不少大项目，并且个个取得成功，干得漂亮。京九铁路线路复测工程由他主持完成，泛亚铁路柬埔寨缺失段（巴登至斯诺尔）工程初测由他带队，沪汉蓉通道合武铁路湖北段轨道控制网精密工程控制测量在他主持下实现了多项突破，京沪高速铁路精密工程测量他是技术总负责人…… 提起京沪高速铁路精密工程测量，那可是王长进继完成京津城际高铁精密测量之后的又一杰作。 京沪高速铁路全长1318公里，其路况比京津城际铁路复杂得多。首先，该项目线路过长，地形环境复杂，如何分级布设合理的平面施工坐标系成 了头等难题；其次，由于线路沿线经过采空区、岩溶塌陷区、区域地面沉降区等，要建立稳定可靠的水准基点困难重重；第三，该项目标段多，施工队伍多，工期 短，测量技术培训和管理难度大；第四，该项目要使用无砟轨道，轨道板的制造、打磨、铺设和轨道精调需要大批软件和检测装置，进口代价昂贵，急需开发具有自 主知识产权的软件和测量设备。为此铁道部科技司专门立项“高速铁路精密测量控制技术试验研究” 作为负责京沪高速铁路勘测的副总工程师和测量技术总负责人，王长进没有被困难吓倒，而是积极组织相关技术人员根据项目特点制定了全线统一的精密工程测量技术方案。他在方案中提出首级平面控制按每隔70—