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中国远洋运输集团使用Dyneema® ® （迪尼玛 ）纤维制缆绳 中国最大的航运公司通报在其VLCC上全面使用Dyneema® ® （迪尼玛 ）制成的缆绳显著提高了效率和安全性。 让一艘30万吨的VLCC（超大型油轮）安全停靠码头具有 界上超强的纤维所制成的系泊绳。公司对这两根系泊绳的 相当难度。这是一项复杂而费力的任务，需要船员、港 性能印象深刻，并决定在其最新的VLCC上装备整套的 口、拖船等诸方密切配合。一般来说，用于这种操作的系 Dyneema® ® (迪尼玛 )制成的系泊绳。2008年一月，“远珍 泊缆都是钢缆，这些钢缆份量极重，难以操作，沾满油 湖”号成为世界上第一艘装备全套Dyneema® ® (迪尼玛 )制 污，对于操作者具有潜在的危险。然而，钢缆作为工业标 系泊缆的VLCC。该船上总计装备了22根系泊缆。其中20根 准已有几十年的历史—尽管有诸多缺点，却是最现成的解 装于缆机上用于系泊操作，其余2根用于备用。缆绳直径为 决方案。而且迄今为止也没有切实可行的替代品。 46毫米，净长度为280米，最小破断力为1300kN。借助这 些缆绳，“远珍湖”正往返于遍布世界各地的港口码头。 但是，中远大连（中国远洋运输集团下属公司）希望探索 在下面我们将看到选择Dyneema® ® (迪尼玛 )纤维制缆绳的 新的解决方案。经过八个月的海上试验，中远大连在其一 原因。 艘VLCC上评估了两根Dyneema® ® (迪尼玛 )纤维—这一世 ® ® 1/1的强度，1/8的重量……意味着更快的操作速度 然而，高强轻质正是Dyneema (迪尼玛 )制缆绳的特别之 处。同样强度和直径的Dyneema® ® 随着油轮和LNG船（液化天然气船）长度和运载量稳步增 (迪尼玛 )制缆绳，重量 长，同时更多的系泊发生在更为开放的港口条件下，系泊缆 只有钢缆的八分之一。而且不需要使用链扣连接。这意味着 Dyneema® ® 的载荷变得越来越重。传统的钢缆为达到所需要的强度，份 (迪尼玛 )制作的缆绳操作更为简便，也更加安 量变得更重，更加难以操作。仅钢缆和尼龙缆绳尾之间的链 全。引用远珍湖第一任船长程国福和第二任船长唐兆君先生 的话来说：“使用Dyneema® ® 扣的重量就可高达90公斤。 (迪尼玛 )制成的缆绳可以显 著减少靠离码头的时间，让停靠变得便捷方便。” 事实上，远珍湖在使用新型系泊缆以后，其靠离码头的时间 大大缩减。使用钢缆靠码头需要的时间大约为240分钟。如