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曲轴箱通风 自然通风：将曲轴箱内的气体直接导入大气中。 强制通风：将曲轴箱内的气体导入进气管内。 （图8-15、图8-16） 强制通风中，曲轴箱和进气阀之间装流量控制阀（PCV阀）。是防止低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出的单向阀。 （图8-18、图6-14） 第九章 发动机点火系 火花的产生： 高电压 (击穿电压)击穿两电极间的间隙(火花塞间隙) ，产生电火花。 组成（图9-1color） 蓄电池、点火开关、点火线圈、 分电器(含断电器、配电器)、火花塞。 工作原理（图9-2f） 初级电路(低压电路)： 蓄电池一点火线圈初级绕组一断电器 次级电路(高压电路) ： 点火线圈次级绕组一配电器一火花塞 分电器的功用： 用断电器触发点火线圈产生高压； （图9-7f） 用配电器将高压电分配给各火花塞； 用点火提前调节装置自动调整点火时刻。 点火系的类型 点火系中要完成的具体功能有： 初级电流续断、点火时刻控制、高压电的发生、配电、电火花的产生。 初级电流续断 有触点——分电器中的断电器。 无触点——由曲轴位置传感器提供电信号。 点火时刻控制 机械式——分电器中的离心式、真空式点火提前调节装置。 电子式——由ECU根据发动机转速、进气管真空度、冷却水温度控制。 配电 机械式——分电器中的配电器。 电子式（又称为无分电器式）： 同时点火方式——1个点火线圈只供2个气缸同时在压缩、排气行程点 火。点火线圈数为1/2缸数。 独立点火方式——1个点火线圈只供1个气缸点火。点火线圈数与缸数 相同。 第十章 发动机起动系 起动机 （图） 组成：直流电动机、操纵机构、离合机构. 操纵机构（图10-08） 作用：使起动机上的小齿轮与飞轮齿圈进入或退出啮合. 离合机构 电动机轴与小齿轮之间设有单向离合器（超越离合器）,使电机可带动小齿轮转动,而小齿轮不能带动电机转动。 滚柱式（图10-11） 提高柴油机的低温起动性的措施： 电热塞：装在副燃烧室内; （图10-1） 进气预热器：将柴油用电热丝加热.点燃,以预热进气; （图10-2） 预热锅炉：燃烧柴油以预热冷却水、机油； （图10-3） 起动液：向进气管喷入易燃物（乙醚.丙酮、……） （图10-4） 减压装置：将进（或排）气门略开，减小压缩行程阻力，使 曲轴容易转动起来。然后再按正常方式工作。 （图10-5） 减速起动机 提高电机转速，降低电机转矩，以减小电机体积。 在起动机内装齿轮减速器。 永磁起动机 用永磁材料取代磁场绕组和磁极铁芯，以使起动机结构简化、体积和重量减小，并节约金属材料。 汽车底盘组成： 传动系、行驶系、转向系、制动系。 第十二章 汽车传动系 传动系的主要功用: 减速、变速：减速增矩；变速以适应各工作状况。 倒驶：设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 中断传动：用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶。 差速作用：允许左、右驱动轮转速不同。 传动形式：机械式、液力机械式、静液式、电力式、…… 机械式传动系的组成：(图12-1) 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴. 驱动方案：前置前驱动（图） 、 前置后驱动（图） 、 后置后驱动（图） 、 全桥驱动（图） 第十三章 离合器 功用： 1.保证汽车平稳起步； 2.保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载. 摩擦离合器工作原理（图13-1） 型式 螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器； 周布弹簧离合器、中央弹簧离合器； 单片离合器、双片离合器； 干式离合器、湿式离合器； 周布弹簧离合器压紧弹簧布置 中央弹簧离合器压紧弹簧布置 周布弹簧离合器结构及工作原理 组成： 主动部分：飞轮、离合器壳、压盘、压紧弹簧、分离杠杆 从动部分：从动盘 动力传递路线： 飞轮 离合器壳 压盘 从动盘 变速器 飞轮 离合器壳 分离杠杆 分离套筒 压紧弹簧 从动盘 压盘 变速器输入轴 周布弹簧离合器简图 膜片弹簧离合器 膜片弹簧（图13-10） 工作原理： （图13-11） 作用：压紧弹簧、分离杠杆 特性： （图13-12） 摩擦片磨损后压紧力降低少； 分离时的弹簧力较小（操纵轻便）。 膜片弹簧离合器的结构（图13-13） 膜片弹簧离合器的特点 结构简单，质量小； 压紧力分布均匀；摩擦片磨损均匀； 摩擦片磨损后，传递转矩的能力变化小； 分离操纵轻便； 压紧力受离心力的影响小。 离合器操纵机构 作用：传递力