路基填料技关术交底.docVIP

第 PAGE 12页 共 NUMPAGES 12页 技术交底书 编号：CP0 第 1 页 共 11 页 工程名称 新建南广铁路 交底类别 ( √ )施工技术 ( )安全技术 交底时间 交底名称 路基填筑施工交底 一、基床表层以下填料改良方案 本标段填料改良主要分为化学改良及物理改良两种。化学改良指在细粒土掺入3～5%的水泥或5～8%石灰进行改良，物理改良指掺入10～25%的粗骨料(如砂卵砾石土、碎石土)进行改良。 根据要求，改良土均采用厂拌法施工，先行改良工艺试验。 ①第四系全新统冲积层粉质粘土、粘土，改良方法根据其塑性指数确定，当塑性指数＜11时，采用掺入5%的水泥进行改良；当塑性指数＞11时，采用掺入5～8%的石灰进行改良。具体掺入比根据现场试验确定。 ②第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时采用掺入5～8%石灰进行改良。 ③对不满足级配要求的填料进行改良，物理改良土是通过在土中掺入中、粗砂、卵石及砾石等材料改变土的颗粒级配，提高了性能指标的填料。施工中填料尽量利用路堑、隧道弃碴，对不满足级配要求的填料进行物理改良，以提高填料的性能指标。不同填料、不同改良措施，在全面填筑开始前，进行填筑及改良工　艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施。 物理改良土的关键是对需改良的填料级配和强度有一个准确的检验数据，以此确定需掺入的中、粗砂、碎石、卵石或砾石的比例和数量。因此在大面积填筑前，根据土源的主要来源地点(如路堑、取土场、隧道弃碴)分别选取有代表性的填料作为试验段改良土填料。 ④硬质岩岩块、弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。基床底层填料的最大粒径≯10cm，路基本体填料的最大粒径≯15cm；且块石均匀地分布于填筑层中、满足级配要求，改良后级配曲线需通过现场试验确定。 各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以满足各种填筑试验要求。 　二、基床表层以下路堤施工 　基床以下路堤采用路基取土场之A、B组填料或改良土(掺碎石土等物理改良或掺水泥、石灰化学改良)填筑。 本工程基床底层厚1.9m，正线采用A、B组填料。 一般路堤填筑施工工艺流程图 A、B组填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。 本工程基床表层以下路堤填料根据地质条件以及设计行车速度的不同而不同，主要有水泥、石灰改良土路基、普通填料路基；新建路堤；根据填土高度可分为低路堤和高路堤。其中水泥、石灰改良土的改良、填筑施工方法见上节阐述。 一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图。 正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。 1施工顺序 下层面处理 → 卸填料土 → 推土机摊铺整平 → 轻型压路机初压 → 重型压路机复压 → 平地机精平 → 中型压路机终压。 2填土、摊铺、平整 不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于100mm。 填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。 初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。 3碾压 粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。 进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。 碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。 施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。 含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。 压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。 压路机碾压走