地铁工程明、盖挖法结构的防水设计.docxVIP

地铁工程明、盖挖法结构防水设计 地铁工程明、盖挖法结构防水设计。地铁工程防水作为世界难题一直困扰着世界各地的地铁工程建设者们，防水也是地铁工程结构设计和施工的难点和重点之一，而造成渗漏水的原因又是多方面的，既有结构设计选型、施工方法方面的原因，也有施工质量及防水材料材质等方面的原因。本文小蚂蚁算量工厂结合多年地铁工程实践对地铁工程明、盖挖法结构的防水设计进行分析和探讨。 目前，国内地铁工程中明、盖挖结构在满足结构自防水要求的基础上，普遍采用附加柔性防水材料，其种类有：结构顶板多采用涂料类防水层，如广州地铁采用高渗透环氧加自粘防水卷材的方案；侧墙和底板多采用预铺式冷自粘防水卷材，如北京地铁多采用SBS改性沥青防水卷材、膨润土防水毯，广州地铁大量采用塑料防水板作为防水隔离层，沈阳地铁1号线、天津地铁1号线、南京地铁1号线、深圳地铁等也采用塑料防水板。 （一）、明、盖挖地下车站设计要点 车站按一级标准设防，方案如下： (1)防水混凝土（C30，P8、P10）结构自防水＋外包柔性防水卷材防水方案 ； (2)施工缝、变形缝防水采用3道防水方案。 （二）、明、盖挖地下区间设计要点 区间按二级标准设防，方案如下： (1)防水混凝土（C30，P8、P10）结构自防水+外包柔性防水卷材防水方案； (2)施工缝、变形缝采用3道防水方案。 总体来讲，明、盖挖地下车站和区间与常规民用建筑的地下室在防水 设计上的做法基本相同。 总之，防水工程的施工质量是地铁工程施工的一大难点，影响地铁工程防水效果的原因是多方面的。地铁招投标文件中也把结构防水施工作为其中一个重要组成部分，投标单位编制投标文件时必须充分考虑防水施工方案，以指导组织施工。在结构防水设计中要以“混凝土结构自防水为主，防排结合”作为原则；以防止混凝土开裂为重点：一要减少混凝土中水泥用量增加优质粉煤灰，二要降低混凝土坍落度；严格控制结构的实际强度、水泥用量、坍落度，优化配合比设计。小蚂蚁算量工厂，就是工程算量的。但时至今日，还没有一个十全十美的方案能很好地解决地铁工程的渗水、漏水问题，只有在实际施工中，加强监督管理，不断总结，才能逐步提高地铁工程防水效果。