城市轨道交通综合开发的途径和前景分析.docVIP

用心专注，服务专业 我们的使命： 加速中国职业化进程！ 电话：0755 邮箱：wujy@ 城市轨道交通综合开发的途径和前景分析 1 城市HYPERLINK /news/list-1301.html轨道交通的必然发展趋势 城市轨道HYPERLINK 交通工程的实施，将从根本上改善HYPERLINK /城市交通状况，促进城市的发展 但轨道交通是一项投资大 建设周期长 运营后成本回收慢的公益事业，所以在建设和初期运营期间，必然给投资建设方带来一定的经济负担 根据国内外成功的经验，在沿线进行综合开发，将是充分发挥轨道交通骨干交通的作用，扩大客流吸引范围，带动轨道交通沿线的经济快速发展，缓解建设资金困难的有效途径 2 以HYPERLINK /news/list-1301.html地铁车站为原点的发散状多种开发模式 据有关资料显示，日本的地下商业空间开发项目中，有47% 集中在轨道交通车站地域 国内城市的大部分地下空间的开发也都集中在轨道交通车站地域内城市轨道交通车站地域地下空间开发的主要模式目前存在以下几种：位于商业中心的地铁车站 位于城市商业中心的地铁车站，可以将地铁的出入口与周边商业建筑相结合，并在与地铁相连的地下空间设置餐饮，休闲等多样化空间 多样化功能混合组织在一起，增加了城市活动的强度；在活动时间上可以保持较长的持续性，避免了单一功能容易造成的活动空白，提高了城市活力 同时多功能的复合，也充分利用了轨道交通车站的人流活动在时间上的持续性，使物业开发特别是商业性开发获得良好的效益；这种复合功能反过来也加强了人流在时间上的均布性，为轨道交通提供了持续的客流供给与火车站换乘的地铁车站与火车站换乘的地铁车站更应该发挥其客流量大 开发面积大的优势 与火车站换乘的地铁车站一般都包含辅助线，在站厅层造成大量面积闲置考虑到火车站所在地域一般都会发展成为小型的城市中心，聚集一些临时的 大量的客流 如果将地铁站厅层闲置的面积做成地下商业或者地下HYPERLINK /news/list-1265.html停车场为周边的商业和周边市民服务，一方面可以吸引更多的乘坐火车HYPERLINK /news/list-1242.html出行的市民乘坐地铁，一方面也因地制宜地解决了一些临时客流的临时购物及休息的需求位于新开发区的地铁车站 随着城市的对外扩张，很多大型城市都在向卫星城新区发展根据城市未来的发展，地铁会先期规划到新区，将老城和新区联系起来 这样势必造成在地铁修建到新区的时候，新区只做了规划设计，并未形成建筑单体设计 地铁的先期施工如果正好占据了较好的街角的位置，如不同期设计地上部分建筑，将会给将来的地面建筑施工带来不便，对地铁后期运营也产生影响 将地铁和远期将要发展的地面开发部分结合设计，综合性考虑远期地面建筑的出入口及使用性质，预留条件或者考虑同期实施，这样既能最大限度的利用土地，节约有限的土地资源，在施工上也互不影响，既以人为本，又不会影响该地块的后期发展 3 合理开发城市轨道交通车辆段 停车场地块 （）地铁上盖及周边物业能尽享地铁交通之便 （）将地铁上盖物业发展成为地区中心和交通枢纽 （）物业的发展和地区中心交通枢纽的形成能稳定和增加地铁客流，以增加地铁运营收入 （）最大限度地提升地铁沿线土地的价值，为城市特别是新兴城镇的发展注入动力车辆段的选址一向选在比较偏远的地方，以往都忽视了那块占地达到 10公顷左右的黄金地段的经济价值，现在由于乘坐地铁的便利提升了地铁周边用地的价值，我们也开始意识到了那些地段的商业价值 在车辆段的上部加盖并可以开发成为展览中心，体育馆，大型超级市场，住宅小区等，既方便了周边市民的生活，也带来了经济收益 目前为止国内已经出现过的车辆段 停车场的开发形式包括以下二种：（）将车辆段或停车场加盖开发成住宅小区的开发模式 四惠车辆段位于北京东北角地铁四惠站处，地理位置靠近国贸等商业中心 是国内第一个考虑在车辆段进行商业开发并已经实施建成的车辆段 （）将车辆段或停车场加盖开发成商业和体育馆等公建相结合的其他开发模式 在苏州地铁一号线车辆段的研究中，考虑将车辆段上部加盖以后，在上面开发设计一座超级市场和一座体育馆及大片城市广场 既为周边规划的住宅小区提供了活动场地和便利的购物场所，在结构设计中也避免了上部住宅的剪力墙落在车辆段各库房上而需要设置的转换层，同时节省了造价，也减少了施工复杂程度和风险4 城市轨道交通与城市规划相结合的综合性发展带来的经济价值 地下停车场（库）与