大直径盾构隧道下穿既有车站诱发车站结构变形分析.PDF

第35卷第10期 北京工业大学学报 Vd．35No．10 0F UNIVERSITYOF 2009年10月 JOURNALBEIJING TECHNOLOGY 0ct．2009 大直径盾构隧道下穿既有车站诱发 车站结构变形分析 陶连金，金 亮，唐四海，张印涛 (北京工业大学建筑工程学院，北京100124) 摘要：采用三维有限差分程序模拟城市大直径盾构隧道施工，基于此分析了上部地铁车站的结构变形并考虑 了车站变形缝的影响．计算选用了地层一结构模型，土体则采用弹塑性模型模拟，应用link单元模拟变形缝，并 对link单元的本构关系及参数进行了详细的定义．重点进行了结构间相互作用分析及变形缝的模拟．结果表 明：考虑变形缝，结构变形更加灵活，充分；差异变形发生在地层刚度变化大的部位；变形结果为结构安全评估提 供了可靠的依据． 关键词：大直径盾构隧道；变形缝；数值模拟；FLAC3D 中圈分类号：Tu455 文献标志码：A 城市地铁建设中，盾构法已被广泛应用，对于盾构法目前相关的研究已很多，但城市中大直径盾构隧 的大直径盾构隧道，通过FLAC3D三维有限差分程序模拟城市土体大直径盾构隧道施工对近接地铁车站 的影响，基于变形缝的分析对地铁车站的变形情况进行预测，为评估结构安全提供依据． 1工程概况 1．1工程简介 本文涉及一城市大直径盾构法施工隧道下穿既有地铁车站工程．隧道断面为单洞双线圆形断面，最 大外径达到11．6m．隧道穿越处上方地铁站恰巧为地铁换乘车站，换乘方式为十字换乘，埋深较浅的为2 号线车站，东西走向，与盾构隧道走向相同，车站处于运营状态；埋深较深的为4号线车站，南北走向，车站 底板距离盾构隧道顶部最近处仅约5m，此车站为新建车站，未运营．具体空间关系如图1、2所示．2号线 车站结构形式为单层岛式站台车站，车站为矩形断面，明挖法修建，埋深最浅处仅2．9m，整个车站被5条 变形缝分成总共6段，是本文分析的重点．4号线车站南、北两端为双层岛式站台车站，三跨两柱形式，暗 挖法修建，埋深为7．9 rfl，中间段为单层侧式站台车站，暗挖法修建，在盾构隧道影响区域内共有3条变形 缝．盾构隧道采用泥水加压平衡盾构，盾构开挖外径为11．93m，设计埋深为29rtl，适合于在细颗粒含量 800 较高的地层中施工．管片厚为550mm，环宽为1 块B型邻接块和1块K型封顶块组成)． 1．2工程地质条件 根据岩土勘查报告，该区域地层均为第4系全新统、上更新统冲洪积层和人工堆积层，各土层物理力 学性质见表1． 收稿日期：2007．10—31． 一 科技支撑计划资助项目． 7作者简介：陶连金(1964一)，男，黑龙江鸡东人。教授，博士生导师． 习 —2～j =：妻：二 渤【=|2号线站 _===工 i烈。。。。——^§矗 Rl 1口7m J lI ：L “～琵搦—一 剥靼躲 —1 l●■ ．1。‘。，。．_jJ～疆n—j 舻……““”1F 6000．6000．6[00．6000．6000 。。孤一 船蝻J EP。。“ 隧k：!：：：：=勤 q—。。MI- 1 曼 1 ” ：r 一飞贰一 。～重殇…一 一； 0．黝。。