连续配筋混凝土路面设计施工技巧及其应用6阳6490[新版].docVIP

连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用66490 本文由木木おう贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 公路　2004 年 6 月　第 6 期　　 　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　　　　　HIG HWA Y 　Jun . 2004　N o . 6 　 文章编号: 0451- 0712( 2004) 06- 0032- 04　　　　 中图分类号: U 416. 216. 2　　 　　文献标识码: B　 连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用 蔡东锋 ( 武汉市公路勘察设计院　武汉市　430015) 摘　要: 新规范以“ 概率极限状 态设计法” 取代原规范的“ 定值设计法” 使 路面结构更为符合 实际情况。连续配 , 筋混凝土路面因具有耐 久性好、 行车 舒适平顺、 施工进度快和极少 养护等优点, 现已广泛应用于高 等级公路。结合新 规范对连续配筋混凝土路面设计及施工技术做一 些分析探讨, 并介绍连续配筋混凝土路面的应用状况 。 　　关键词: 连续配筋混凝土路面; 概率极限状态设计法; 高速公路; 高级路面 《 公路水泥混凝土路面设计规范》 JT G D40( 2002) 以“ 概率极限状态设计法” 取代原规范的“ 定值 设计法”即在度量路面结构可靠性上由经验方法转 , 变为运用统计数学的方法, 从而使路面结构更为符 合实际情况。连续配筋混凝土面层可以提高路面的 平整度和行车舒适性, 适用于高速公路; 沥青混凝土 上面层与连续配筋混凝土下面层组成的复合式路 面, 适用于特重交通的高速公路。 连续配筋混凝土路 面 ( Co nt inuously Reinfo rced Concret e Pavement , 机场道面及现 CRCP ) 现已广泛应用于高等级公路、 有道路的加固。同时, 有关 CRCP 各方面的研究也 取得了许多成果和经验, 本文将结合新规范对 CRCP 设计及施工技术做一些分析探讨, 并介绍 CRCP 的应用状况。 1　概率极限状态设计法 水泥混凝土等材料 本身的非均质性及施工偏 差、 道路使用年限内的环境和荷载条件的变化, 使水 泥混凝土路面结构的各项设计参数都具有一定的变 异性。路面设计的宗旨是: 不管路面材料类型如何, 在规定的安全性、 舒适性和耐久性条件下使所承担 期望交通量的路面费用- 效益比最佳。为了满足期 收稿日期: 2004- 02- 12 望, 就必须同时考虑所用路面材料在不同荷载和环 境条件下涉及设计因素方面的性能, 这些因素通常 包括设计寿命、 交通量、 基层材料、 施工质量和时间、 材料来源和特性、 材料强度以及自然条件等。 这些设 计参数都有一定幅度的变异, 很难选定它们的设计 值。 因此, 将概率方法应用到路面设计中是使原有设 计方法变得更趋合理的必要途径。 路面结构可靠度可定义为: 在规定的时间内, 在 规定的条件下, 路面使用性能满足预定水平要求的 概率。 路面使用性能包含结构性能和功能 2 个方面, 可以采用断裂、 车辙、 错台和表面弯沉等 结构性指 标, 或者采用平整度等功能性指标, 或者采用服务能 力指数等综合指标来表征路面在某一时刻的使用性 能, 并规定使用期末的要求水平。 疲劳准则一直被广泛用作水泥混凝土路面设计 指标, 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度 梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计 的极限状 态, 其表达式为: r ( pr + r tr ) ≤f r ( 1) 式中: 为可靠度系数, 依据所选目标可靠度及 变异水平等级确定; p r 为行车荷载疲劳应力, MP a; tr 为温度梯度疲劳应力, MP a ; f r 为水泥混凝土弯拉 术, 为科学地、 大规模地工程应用打好基础。 参考文献: [ 1] 　 JT J 057- 94, 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 [ S] . [ 2] 　沙庆林. 高等级公路半刚性基层沥青混凝土路面[ M ] . 人 民交通出版社 , 1998. [ 3] 　 陈福印 , 等 . 沥青 混凝 土旧 路面 冷再 生基 层课 题研 究[ J] . 天津 公路, 2000, ( 2) . [ 4] 　 Wirtg en Cold R ecy cling [ M ] . 1994. 2004 年　第 6 期　 　　　　　　蔡东锋: 连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用 强度标准值, MP a 。 新规范对各级水泥混凝土路面结构的设计安全 等级及相应的设计基准期、 目