客运专线德道岔结构简介及铺设060913.pptVIP

客运专线60kg/m钢轨单开道岔 结构介绍 一、前 言 我国《中长期铁路网规划》发展目标，到2020年我国将建成客运专线12000km以上，形成“四纵四横”客运专线路网及三个城际快速客运系统。 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 二、道岔主要结构特点 可动心轨辙叉单开道岔60kg/m-1200-1:18 第二章 厂内组装 一、单元组装 单元组装主要是基本轨＋尖轨组件、可动心轨辙叉组件。 （一）基本轨、尖轨组装 1 将基本轨、尖轨置于测试台上，检测尖轨及基本轨的平直，尖轨与台板的密贴程度、尖轨与基本轨密贴程度等，在测试台上还进行了尖轨跟端成型段（60kg/m钢轨断面）与Zu 1-60轨段的高度差及成型段的倾斜度检查。 2、检查零部件加工棱角的打磨及外观表面。 3、做好各零部件涂装。 4、按要求，组装垫板、顶铁; 5、检查尖轨密贴，顶铁部位支距，固定端支距及跟端距。 6、调试及检查。 视情况，大号码道岔基尖轨可不进行单元组装，直接进入整组组装 （二）可动心轨辙叉组装 1、对长心轨、短心轨在测试台进行检测； 2、长心轨、短心轨试组装，确认间隔铁的正确性，保证长短心轨的线型、支距及轨底的水平。注意间隔铁螺栓施加规定扭矩时对支距及轨底水平的影响。 （二）可动心轨辙叉组装 3、在专用辙叉组装台上码放垫板，确认位置的正确性。 4、安装翼轨，确认翼轨弯折角度的正确性。 5、钢轨件涂装。 6、长短心轨组装，确认各项指标合格。 7、可动心轨辙叉组装，满足各项指标要求。 8、叉跟间隔铁的胶接在试铺时进行。 3、整组组装 （1）摆放岔枕 将转辙器第一根岔枕至可动心轨辙叉跟端前一根岔枕，从前至后按顺序摆放；方正岔枕，调整岔枕间隔。 （2）摆放直基本轨+曲线尖轨组件。 1）摆放基本轨＋尖轨组件，注意起吊位置与方法，严禁快速起落，严禁单点起吊； 2）确定基本轨前端位置，确定基本轨方向。 3）将滑床垫板安装于基本轨上 4）滑床垫板安装于岔枕上。 5）重新确定基本轨前端位置。 6）安装直基本轨股道上的普通垫板和辙后支距垫板 7）外拨基本轨，使基本轨处于与外侧定位点密贴； 8）安装滑床台板。 9）辙后垫板就位并与岔枕连接； 10）确定基本轨的方向及岔枕方正，必要时可移动岔枕对基本轨方向进行调整。 11）紧定岔枕螺栓及扣件系统。 12）摆放和安装直基本轨股道上的普通垫板一直到辙叉跟端； 13）摆放直股钢轨； 14) 摆放曲基本轨+直线尖轨组件， （3）摆放可动心轨辙叉 1）拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除），并妥善保管； 2）摆放可动心轨辙叉； 3）调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接，一般情况以可动心轨辙叉定位此部分岔枕（满足护轨的要求）。 （4）安装直股普通垫板弹性扣压装置。 （5）以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。 （6）测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。 （7）依据直股方向确定可动心轨辙叉位置的正确性（可作适当调整）。 （8）其余垫板件摆放与连接。 （9）转辙器部分轨距调整、密贴调整。 （10）导轨连接，扣压件安装。 （11）支距、轨距调整。 （12）可动心轨辙叉密贴及轨距调整。 （13）护轨安装与调整 （14）总体水平、方向调整。 （15）台板与尖轨（心轨）密贴调整。 （16）辊轮系统安装与调整。 （17）防跳限位装置初安装。 （18）扣件连接紧定到位。 （19）整体检测与质量评估、局部调整。 （20）电务转换装置安装与调试。 （21）各项密贴检查、调整与电务测试。 （22）防跳限位装置最终安装。 （23）涂装完善、标记及现场清理。 （24）产品最终检查、验收或审查。 （25）对轨缝进行测量。 （2