路基土石混填三试验路段施工方案.docVIP

二广高速公路 PAGE 8怀集至三水段第24合同段 路基土石混填试验路段专项施工方案 PAGE 第PAGE 8页 路基土石混填试验路段施工方案 一、工程概况 本项目为二广高速公路怀集至三水段第24合同段，位于广宁县古水镇和洲仔镇境内，起点桩号YK85+700（Z85+700.393），终点桩号为K89+100，路线总长3.40km，其中隧道长1.57km，土石方 本标段地貌单元以丘陵区为主，夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化较大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。 本标段的路基的挖方共计32.8万m3，路基填筑104.9万m3，本桩利用4.1万m3 ，借方57.2m3（含隧道出渣利用18.02万 m3），填方高度最大的地方 二、试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着深路堑的开挖进展，挖方中用作回填的填料中石方比例已越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量和工程进度要求。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，考虑按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，先选定路基填筑长度不小于100m段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的松铺厚度、最佳含水量、最经济的碾压遍数、碾压速度、施工机具最佳组合方式、人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 三、人员、机械配置 1、组织机构及人员配置 二广高速公路怀集至三水段第24合同段由中铁十五局集团工程有限公司项目部组织施工，具体由本合同段路基工区实施，组织机构如下： 路基试验段施工领导机构框图 项目经理：楚新方 项目经理：楚新方 项目副经理：陈汉生项目总工：王立国 项目副经理：陈汉生 项目总工：王立国 测量主管徐枫林 测量主管 徐枫林 质安部长闫学省工程部长尉永军试验室主任朱建立机材部长 质安部长 闫学省 工程部长尉永军 试验室主任 朱建立 机材部长 陈建波 财务部长 田凤瑞 合约部长 陈美发 路基工区区长：黄家健 路基工区区长：黄家健 现场测量负责人：林晓鹏施工负责人：郑城武 现场测量负责人：林晓鹏 施工负责人：郑城武 试验员： 江真杰 2、施工人员 投入机械司机15人，辅助工20人。 3、试验路段投入机械一览表 试验路主要机械设备配置表 序号 名称 型号 单位 数量 备注 1 挖掘机 日立PC220 台 1 2 压路机 洛阳YZ18T 台 1 徐州SRR220 台 1 3 推土机 D60 台 1 4 装载机 ZL50 台 1 5 平地机 PY160 台 1 6 自卸汽车 15t 台 6 7 洒水车 EQ140 台 1 四、工期安排 计划试验开始日期：200 五、施工方案 （一）试验路段选址 经综合考虑，选择RK85+800-RK85+900段第44层作为路基土石混填试验路段，填筑层数为一层，填筑松铺厚度为40cm （二）填料来源 利用南木坑隧道洞内出渣。 （三）施工工艺流程 填料检测→填前压实→基底检测→测量放样→分层填筑→分层整平→分层碾压→压实检测（沉降差法） （四）施工方案 1、填前准备 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果38mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。填前压实度经检查合格后才进行填筑。本试验段填料采用隧道出渣，石方比例30％～50％，采取沉降差法作为压实度检测方法。 2、测量放样 按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩，左右两侧以红绳子各自拉出起填线，并对桩点进行保护。边坡线的控制桩根据实际地形每10～20m一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量，控制桩上要标明里程。 3、基底处理 基底要求平整，整平处理后，用压路机进行碾压直至压实度不小于设计要求。基底压实处理后，重测地面标高。 4、临时排水 根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和冲刷路基。 5、运输及堆料 根据试验段填筑宽度，安排4台15T自卸汽车往返运输填料，根据松铺厚度，计算汽车卸料每一车填料的面积,用