第三章 船舶辅助管系 第二节 第三节.pptVIP

第二节 舱底水系统 一、舱底积水的来源 舱底水来自以下几个方面： 机舱内冷却水管路的海水、淡水的泄露；蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中的水的泄漏和泄放；燃滑油管路、油柜及设备中的油的泄漏等。 艉轴填料函处的漏水 沧口流入的雨水 甲板冲洗用水 设备检修的放水 货舱洗舱水 扑灭火灾用消防水 船体破损后进水 舱底水的危害：舱底积水对船体有腐蚀作用，货仓积水会浸湿货物，造成货损；机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器的正常运转，并给管理工作带来困难。 当舱底水积存过多时，将会严重影响船舶稳性并危及航行安全。 二、舱底水系统的作用 舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。一般而言，正常营运的船舶，机舱舱底积水量为1~10m3/d，对于20万~30万吨级的船舶，则可达到20m3/d左右。 当船舶破损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外；而机舱积水一般都含油，故需要经过油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海。 三、对舱底水系统的一般要求 所有船舶应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任何水密舱中的水。 机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染有关规定。 系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进入货舱或机炉舱，或从一舱进入另一舱的可能性。 舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中的积水向外抽出。为了防止各个舱室舱底水相互串通，管路中的分配箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门应为截止止回阀。 舱底水泵、压在水泵、消防水泵等若相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰。 对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干任何一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。 排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。为此，除在短而窄的舱室内设1个吸口即可进行有效排水外，其余舱室一般均应在两舷设置吸口 四、舱底水系统的组成 舱底水系统一般由水泵、水管、水吸口、阀件、吸入滤网及有关附件组成。 教材3-6 3-7讲解 （一）机舱舱底水系统 （二）应急舱底水系统 五、舱底水系统的维护管理 日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期进行保养、检修，定期检查水泵运行状态。 平时保护机舱内花钢板下洁净，并定期清洗污水井泥箱。 定期试验各舱污水井高位报警功能是否正常。 对管路系统上的阀门应定期活络，以防止锈死。 对于具有阀门遥控的舱底水系统，应定期在各遥控操纵部位进行系统操纵试验。确保系统功能正常。 第三节 压载水系统 一、压载水系统的作用 船舶在营运过程中，需要根据具体的情况调整吃水、稳性、横倾和纵倾，这一任务可借助压载水系统，通过改变各压载水舱中的水量来完成。 因此，压载水系统既可以将舷外水注入各压载舱，又可以讲各压载水舱的水排出舷外，还可以实现各压载水舱间的相互调驳。 对船舶进行压载和排载可起到以下作用： 使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差。 是船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋桨效率和合适的稳性。 减小吃船体变形，避免产生过大的弯曲力矩和剪应力。 减轻船体和轴系的振动。 根据船舶用途、结构和吨位的不同，压载水舱的位置、大小和数量也不完全相同。在货船上，一般把艏尖舱、艉尖舱、双层底舱作为压载舱，还有的加设上、下边舱和深舱为压载水舱，少数船上还设有专门用来调节稳性的上稳性舱和下稳性舱，油船上设有专用压载水舱。压载泵、阀门和压载管路共同构成压载系统。 二、对压载水系统的一般要求 一般来说，各种系统，水在管路中都是单向流动，如舱底水系统只将舱底水排出舷外，日用海淡水系统只把海水或淡水排至各用水处等。而压载系统既要将水注入各压载水舱，又要通过同一条管路将水从水舱中排出。这就是压载水的特点。 压载系统布置要满足以下要求： 管系布置，吸口数量，应使船舶正常浮态下排出和注入各压载舱的压载水。 管路上，不能设止回阀和止回阀箱，压载舱超过35m，应前后均设吸口。 管系布置，避免舷外水或压载舱水进入机舱、货舱、或其他舱室。 为防海水泄露，水管通过货舱，应铺设在双层底空间，吸口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。 艏艉尖舱压载管穿过防撞壁时，应设有甲板能开关的阀门，以便事故时及时关闭压载舱。 管系不得通过引水仓、炉水舱或滑油舱。如需通过，需要加大其他各舱壁厚，管子接头需要焊接。 干货舱，油舱可能用作压载舱时，压载水管应装设盲板或其他隔离装置。淡水舱也应符合要求。 海船的压载水舱容量甚大，一艘杂货船可达到船舶排水量的15%，其中艏艉尖舱占总压载水量12%