极耳散热还是表面散热电池冷却系统怎样设计才能最高效.PDF

极耳散热还是表面散热？电池冷却系统怎样设计才能最高效？ 链接：/tech/133917.html 来源：新能源Leader 极耳散热还是表面散热？电池冷却系统怎样设计才能最高效？ 锂离子电池属于一个亚稳态的系统，对温度十分敏感，温度过高会显著的加速锂离子电池的衰降速度，温度过低则 会降低锂离子电池的动力学特性，造成析Li等问题的产生，因此如何控制锂离子电池的温度，避免温度过高或者过低 就显得尤为重要。特别是对于动力电池而言，一个电池组往往由数百只，甚至是数千只单体电池组成，使用中往往还 需要大电流放电，因此如何快速散热是提高动力电池使用寿命的关键。 目前动力电池的普遍散热方式是通过水冷管或者风冷的方式将使用中产生的热量从电池表面带走，但是由于电池内 部是由正极、隔膜和负极三明治结构构成，而隔膜的导热性比较差，因此无论是圆柱形，还是方形结构电池，在垂直 表面方向的导热性都比较差，造成散热效果不佳。而电池的正负极接线柱直接与正负极集流体相连，因此导热效果要 远远好于电池表面，因此通过正负极的接线柱散热也是一个非常好的选择，但是相比于表面散热，正负极接线柱接触 作者）对上述的两种方式进行了对比，研究表明在快速放电（10min）的情况下正负极接线柱散热要比电池表面散热 更加高效，经过1000次循环后，表面散热的电池可逆容量损失达到了正负极接线柱散热电池的三倍，这主要是因为采 用表面散热的电池在内部会产生更大的温度梯度，从而造成电池内部的电流分布的不均匀现象，而采用正负极接线柱 散热则电池内部的温度分布更加均匀，减少了电池内部的电流分布不均，提升了锂离子电池的循环寿命。（文后有相 关视频可供参考） 极耳散热还是表面散热？电池冷却系统怎样设计才能最高效？ 链接：/tech/133917.html 来源：新能源Leader 实验中Ian A. Hunt采用5Ah软包电池作为研究对象，分别采用电池极耳散热（如上图a所示）、电池表面散热（如上 图b所示）和强制空气对流散热三种方式对电池进行散热。下图为采用表面散热（CellS）和采用极耳散热（Cell T）的 极耳散热还是表面散热？电池冷却系统怎样设计才能最高效？ 链接：/tech/133917.html 来源：新能源Leader 两只电池在循环中电池温度的波动曲线，可以看到在开始的时候采用表面散热的电池温度波动范围为+0.5℃和-1.0℃ ，在循环1000次后，电池温度波动的范围有所扩大，提高到了+0.7℃和-1.2℃，采用极耳散热的电池最初的温度波动 为+0.2℃到-0.6℃，循环1000次后增加到了+0.3℃到-1.0℃。 下图为采用表面散热（Cell S）、极耳散热（Cell T）和强制风冷散热（Cell C）的电池在不同倍率放电循环过程中 可逆容量的变化。从下图b中能够看到在开始的时候采用三种散热方式的电池的容量非常接近，但是在循环中采用表 面散热（Cell S）的电池容量衰降速度要明显快于采用极耳散热和强制散热的电池。而在6C大倍率下放电时，由于电 池的产热速度更快，这种差距就变的更加明显了。在循环1000次后采用极耳散热的电池可逆容量从4.91Ah下降到了4.6 1Ah，采用风冷散热的电池从4.84Ah下降到了4.6Ah，而采用表面散热的电池则从最初的4.56Ah下降到了3.84Ah。可以 看到采用表面散热的电池不仅仅在循环中容量衰降的速度更快，即便是在初期，其容量相比于其他两种散热方式也有 明显的下降。 极耳散热还是表面散热？电池冷却系统怎样设计才能最高效？ 链接：/tech/133917.html 来源：新能源Leader 极耳散热还是表面散热？电池冷却系统怎样设计才能最高效？ 链接：/tech/133917.html 来源：新能源Leader 为了分析极耳散热和表面散热两种方式对锂离子电池可逆容量造成影响的原因，Ian A. Hunt将上述的经过1000次循 环后的两只电池对换散热方式（也就是原本表面散热的电池改为极耳散热，原本极耳散热的电池改为表面散